El retorno al trabajo impulsó un fuerte aumento en la tasa de operación de los productores de aluminio secundario en marzo [Análisis SMM]

Datos de encuesta sobre las tasas de operación de las empresas de aleaciones de aluminio secundario por región y escala en marzo de 2026:

Según las estadísticas de encuesta de SMM, la tasa de operación de la industria de aluminio secundario en marzo de 2026 repuntó significativamente en 17,2 puntos porcentuales intermensual respecto a febrero, alcanzando el 40,8%, con una disminución de 2,1 puntos porcentuales interanual. Las tasas de operación en todas las regiones se recuperaron notablemente en marzo. Las empresas reanudaron generalmente la producción después del Festival de los Faroles, y junto con la recuperación simultánea de la demanda aguas abajo y la continua recuperación de nuevos pedidos, las tasas de operación mejoraron significativamente. Sin embargo, el repunte siguió limitado por múltiples factores:

En el lado de los costes, los precios de la chatarra de aluminio fluctuaron en niveles elevados. Las políticas más estrictas de facturación inversa en Anhui y otras regiones, junto con la cancelación de reembolsos fiscales en algunas áreas, obligaron a las empresas a orientarse hacia recursos facturados o importados, mientras que la oferta relacionada se mantuvo ajustada y los precios permanecieron elevados, suprimiendo la liberación de las tasas de operación.

En el lado de la demanda, el desplazamiento al alza del centro de precios del aluminio en marzo comprimió los beneficios aguas abajo. La mayoría de las empresas realizaron compras justo a tiempo, y algunas redujeron activamente los pedidos debido a las pérdidas. Las interrupciones en las exportaciones a Oriente Medio y la reducción gradual de los subsidios para automóviles también pesaron sobre los envíos. Según datos de la CAAM, la producción y las ventas de automóviles en marzo alcanzaron 2,917 millones de unidades y 2,899 millones de unidades respectivamente, con aumentos del 74,4% y 60,6% intermensual respectivamente, y descensos del 3% y 0,6% interanual respectivamente. La producción y las ventas de vehículos de nueva energía (NEV) en marzo alcanzaron 1,231 millones de unidades y 1,252 millones de unidades respectivamente, con una producción que descendió un 3,6% interanual y unas ventas que aumentaron un 1,2% interanual. En general, la producción y las ventas de automóviles repuntaron significativamente en términos intermensuales en marzo, pero disminuyeron ligeramente en términos interanuales, mostrando una mejora en comparación con los dos primeros meses. Entre ellos, el mercado chino se mostró relativamente débil debido a factores como los ajustes de transición de políticas, la anticipación de la demanda y una base elevada en el mismo período del año anterior, con descensos interanuales de dos dígitos. De cara al segundo trimestre, se espera que los efectos de las políticas del programa de renovación de equipos a gran escala y canje de bienes de consumo continúen liberándose, impulsando el consumo de automóviles. No obstante, también debe señalarse que el entorno externo actual es complejo y volátil, los riesgos de conflictos geopolíticos están aumentando, los precios de las materias primas y los componentes clave fluctúan en niveles elevados, la presión operativa de las empresas está aumentando aún más, el impulso de la demanda interna sigue siendo débil y la industria todavía enfrenta una presión considerable.

En abril, es poco probable que la presión de costos se alivie a corto plazo, y la solidez de la recuperación de la demanda final sigue siendo incierta. Se espera que los pedidos del sector se debiliten algo, y que la tasa de operación retroceda ligeramente respecto a marzo, manteniéndose en general estable.