El contrato de estaño del SHFE más negociado abrió con una fuerte baja en la sesión nocturna y luego repuntó rápidamente, mientras que los compradores aguas abajo se mantuvieron en su mayoría cautelosos ante los altos precios y la volatilidad [Resumen mat

Informe matutino de estaño de SMM, 30 de marzo de 2026:

Futuros: el contrato de estaño más negociado en la SHFE abrió con una fuerte caída en la sesión nocturna y luego rebotó rápidamente; cerró en 362.930 yuanes/t, con un alza del 2,65%.

Macro: (1) Durante mucho tiempo, los sistemas de potencia para drones han seguido dos vías: los sistemas impulsados por combustible suelen utilizarse en drones medianos y grandes, con gran potencia y larga autonomía, pero con un ruido evidente. En cambio, la propulsión totalmente eléctrica se equipa con mayor frecuencia en drones pequeños o microdrones, con funcionamiento silencioso, gran capacidad de ocultación y baja firma infrarroja, pero con escasa autonomía. ¿Qué pasaría si ambos se combinaran en un sistema híbrido para equilibrar autonomía y silencio? El 10 de diciembre de 2025, un sistema de propulsión híbrido-eléctrico de 60 kW se sometió a pruebas integradas de puesta a punto en vuelo y motor. Permite que una aeronave “vuele con electricidad y genere energía con combustible”. La turbina de gas no impulsa directamente la aeronave, sino que acciona directamente el generador para cargar la batería, mientras que el empuje en vuelo lo proporciona un ventilador eléctrico entubado. Este sistema híbrido de autonomía extendida combina la larga autonomía del combustible con las ventajas de silencio de la energía eléctrica. De tamaño compacto, el sistema es un “socio todoterreno” para aeronaves eléctricas. Genera electricidad mientras vuela, amplía la autonomía y elimina el largo proceso de carga, lo que permite un despliegue más rápido. Durante el vuelo, el motor puede apagarse y cambiarse al modo totalmente eléctrico, reduciendo la generación de calor y mejorando el silencio. El ventilador entubado que realmente proporciona la propulsión a la aeronave se parece más a una hélice instalada dentro de una “cubierta” cilíndrica, lo que produce menos ruido y logra realmente “llegar en silencio y marcharse en silencio”. En la actualidad, el sistema de propulsión híbrido-eléctrico de 60 kW ha completado la demostración y validación en vuelo, y este “corazón” híbrido para drones pequeños está madurando gradualmente. (2) Según Nikkei, se espera que el fabricante estadounidense de vehículos eléctricos Tesla (TSLA.O) duplique este año el número de sus centros de servicio de operación directa en Japón hasta superar los 30, con el objetivo de mejorar el servicio posventa y ampliar su cuota de mercado. Actualmente, Tesla cuenta con 14 centros de servicio en todo el país, ubicados principalmente en grandes ciudades. Estos centros de servicio están equipados con instalaciones para inspección, mantenimiento y reparación de vehículos, incluida la reparación de carrocería. Muchos de los nuevos centros de servicio se establecerán cerca de los concesionarios de Tesla. La empresa utilizará instalaciones ya existentes, antes usadas como talleres de reparación, para ampliar rápidamente su red de puntos de servicio a menor costo. En las zonas sin centros de servicio operados directamente, Tesla coopera con talleres locales de reparación de automóviles para ofrecer a los clientes más de 50 puntos de mantenimiento de vehículos.

Aspectos fundamentales: (1) Lado de la oferta: en marzo, la mayoría de las fundiciones reanudaron gradualmente la producción y las operaciones, poniendo fin al parón festivo. (2) Lado de la demanda: las compras de los sectores aguas abajo se mantuvieron relativamente cautelosas. Las empresas aguas abajo comenzaron gradualmente a reanudar la producción y las operaciones, pero los pedidos fueron relativamente mediocres.

Mercado al contado: la semana pasada, las transacciones en el mercado al contado fluctuaron con las variaciones de precios. Cuando los precios cayeron rápidamente a niveles bajos, la demanda aguas abajo de reponer existencias en las caídas se liberó de forma concentrada, y las transacciones estuvieron activas durante un tiempo. Sin embargo, a medida que los futuros repuntaron, la mayoría de las empresas pasaron a digerir inventarios, con un sentimiento de espera y observación como dominante. La negociación del mercado volvió a debilitarse, mientras que los proveedores mantuvieron en general cotizaciones con primas elevadas. Ante los altos precios y la volatilidad, los actores aguas abajo se mantuvieron en su mayoría cautelosos.

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