Impacto del bloqueo de Ormuz en las exportaciones chinas de alambre y cable de aluminio a Oriente Medio [Análisis de SMM]

3.20

El estrecho de Ormuz es un punto de estrangulamiento crítico para el comercio marítimo mundial y canaliza la gran mayoría de los envíos de importación y exportación de los países situados a lo largo del golfo Pérsico. El 28 de febrero de 2026, hora local, después de que Estados Unidos e Israel lanzaran conjuntamente ataques militares contra Irán, la Guardia Revolucionaria Islámica anunció ese mismo día el cierre del estrecho de Ormuz, estableciendo de facto un bloqueo mediante minas navales, hostigamiento con drones, interferencias en la señal GPS y otras medidas. Este bloqueo interrumpió directamente las rutas marítimas que atraviesan el estrecho, disparó las tarifas de transporte, provocó graves retrasos en los itinerarios y elevó de forma generalizada los costes de cumplimiento del comercio transfronterizo y los riesgos para la cadena de suministro mundial.

Según los datos de exportación de alambre y cable de aluminio de China a Oriente Medio en 2025, Arabia Saudí fue el mayor destino de exportación de la región, con exportaciones anuales de 9.426,752 tm, lo que representó el 31,88 del total de Oriente Medio; Irak fue el tercer mayor destino regional de exportación, con 5.954,909 tm, equivalentes al 20,14. En conjunto, ambos aportaron más de la mitad de la cuota de mercado de Oriente Medio y fueron los mercados más afectados tras el bloqueo del estrecho de Ormuz. El puerto de Dammam, principal puerto industrial de Arabia Saudí, se encuentra en el interior del golfo Pérsico, y su ruta marítima directa tradicional dependía por completo del paso por el estrecho de Ormuz. Tras el bloqueo, esta ruta principal quedó totalmente cortada, lo que obligó a las navieras a adoptar dos rutas alternativas: una consistía en rodear el cabo de Buena Esperanza, en África, hasta el puerto de Yeda, en la costa saudí del mar Rojo, y luego conectar con los mercados de consumo del este mediante transporte terrestre; la otra consistía en hacer transbordo a través del puerto de Salalah, en Omán, antes de entrar por tierra, prolongando considerablemente los plazos de transporte. Irak, en cambio, no tiene salida al mar Rojo ni al Mediterráneo, y su único puerto comercial de gran escala, Umm Qasr, dependía por completo de la navegación a través del estrecho de Ormuz.

Tras el bloqueo, quedó sin ruta marítima directa y solo pudo depender del tránsito terrestre a través de puertos de los vecinos Jordania y Turquía, lo que agravó aún más el impacto sobre la puntualidad de las entregas y los costes logísticos. Los demás países costeros del golfo Pérsico representaban en conjunto menos de 5 y todos afrontaban el mismo riesgo de interrupción de rutas, mientras que los países ribereños del mar Rojo, como Egipto y Túnez, solo se vieron afectados por aumentos de costes derivados del contagio geopolítico, sin impacto directo por suspensión del transporte marítimo.