En febrero de 2026, las exportaciones chinas de materiales catódicos ternarios (NCM y NCA combinados) totalizaron 10.800 toneladas métricas, lo que representa una caída intermensual del 14 %, pero un aumento interanual del 76 %. De este total, las exportaciones de NCM alcanzaron 10.600 toneladas métricas, equivalentes al 98 % del total.
Por destino, Corea del Sur siguió siendo el mayor importador de NCM, con importaciones de 5.147 toneladas métricas en febrero. Polonia y Japón ocuparon el segundo y tercer lugar, con importaciones de 1.490 y 1.457 toneladas métricas, respectivamente. Además, Alemania, Malasia y Hungría registraron aumentos interanuales significativos en sus volúmenes de importación.
En términos de volumen total de exportación, las exportaciones entre enero y febrero de 2026 se mantuvieron en niveles históricamente altos, similares a los observados en la segunda mitad de 2025. El patrón estacional tradicional de la demanda internacional de cátodos ternarios suele ser más débil al inicio del año y más fuerte hacia el cierre. Que se hayan mantenido altos niveles de exportación en el primer trimestre de este año se debe principalmente a la inminente cancelación de la devolución del IVA del 13 % para las exportaciones chinas de materiales catódicos ternarios, con efecto a partir del 1 de abril. Ante este cambio de política, la mayoría de los clientes internacionales realizaron pedidos por adelantado, anticipando parte de la demanda. Se espera que los volúmenes de exportación disminuyan de forma notable en el segundo trimestre.
Cabe señalar que las perspectivas generales de la demanda internacional de cátodos ternarios para 2026 siguen siendo moderadas. El mercado estadounidense se ha mostrado débil desde el cuarto trimestre del año pasado, lo que ha llevado a muchos fabricantes extranjeros a depositar sus expectativas en el mercado europeo. Por un lado, varios países europeos siguen comprometidos con la tendencia de largo plazo hacia la electrificación, y muchos han reanudado o ampliado los programas de subsidios para vehículos de nueva energía. Por otro lado, ciertos ajustes de política podrían afectar en el corto plazo las ventas de vehículos eléctricos de algunos fabricantes.
Por ejemplo, Noruega ha comenzado a aplicar IVA a ciertos vehículos eléctricos de alto precio, lo que marca el fin de la era de los subsidios universales. El Reino Unido y Francia han establecido distinciones estrictas entre los fabricantes que pueden optar a subsidios, favoreciendo a las marcas de producción nacional, lo que ha afectado negativamente las ventas a corto plazo de marcas no europeas exportadas a estos mercados. Además, la IAA propuesta recientemente plantea desafíos significativos para los proveedores no pertenecientes a la UE que buscan acceder al mercado europeo.
Aunque estas fluctuaciones de las políticas pueden afectar temporalmente las ventas en Europa de algunos fabricantes de automóviles chinos, japoneses y surcoreanos, también los impulsan a acelerar el desarrollo de su presencia productiva en Europa, facilitando así su posicionamiento a largo plazo en el mercado.
