[Análisis de SMM] Las tarifas de flete se disparan, lo que dificulta los acuerdos para los exportadores

[Análisis de SMM] Las tarifas de flete se disparan, dificultando los acuerdos para los exportadores

Afectadas por el conflicto entre EE. UU. e Irán, la ajustada oferta de energía y el fuerte aumento de los costos del combustible, sumados a las fluctuaciones del tipo de cambio, las ofertas de exportación de China han seguido subiendo en los últimos días. En comparación con el inicio del mes (6 de marzo), los precios del HRC de SMM aumentaron 9 $/t; los precios del galvanizado subieron 11 $/t; el CRC aumentó 5 $/t; el billet subió 6 $/t; y la varilla corrugada aumentó 6 $/t.

Sin embargo, al observar el desempeño reciente de las transacciones del mercado, los acuerdos volvieron a debilitarse. Según la encuesta de SMM, las tarifas del transporte marítimo se dispararon con fuerza, y el flete actual hacia Oriente Medio alcanza ya entre 50 y 60 $. La mayoría de los clientes fuera de China se mantuvieron al margen; los armadores también se negaron a comprometer capacidad mientras esperaban que el mercado se estabilizara. Para los exportadores chinos, había ofertas pero no mercado, lo que dificultaba los envíos. Al mismo tiempo, fuentes del mercado señalaron que Hadeed, el único productor de acero plano del CCG, elevó sus precios de mayo para bobina laminada en caliente (HRC), también en relación con las restricciones al transporte en el estrecho de Ormuz. Los cargamentos de HRC previamente reservados desde China y otros orígenes también estaban siendo redirigidos hacia la costa occidental, principalmente al puerto de Yeda, lo que generaba elevados costos de transporte terrestre.

En cuanto a los precios mundiales del acero, en India, además del aumento de los costos de las materias primas y la depreciación de la rupia, una repentina escasez de energía de GNL impulsó aún más los costos de producción, obligando a las acerías a mantener una fuerte disposición a sostener los precios pese a la tradicional temporada baja interna y al bloqueo de las exportaciones. En el mercado del Sudeste Asiático, los aumentos de precios fueron aceptados de forma totalmente pasiva, principalmente debido al traslado rígido de las elevadas tarifas de flete marítimo por parte de los proveedores extranjeros. Aunque los compradores del Sudeste Asiático dudaban en realizar pedidos, no tuvieron más opción que aceptar pasivamente los aumentos en un contexto de costos logísticos geopolíticos persistentemente altos. Al mismo tiempo, las ofertas de exportación de la CEI también aumentaron de forma significativa, favorecidas por la intensificación del conflicto geopolítico en Oriente Medio y el consiguiente ajuste de la oferta mundial a corto plazo. Mientras tanto, en el mercado de Oriente Medio, a medida que las tensiones bélicas seguían escalando, el cierre del estrecho de Ormuz interrumpió por completo el transporte, mientras que las tarifas de flete y la incertidumbre en las entregas llevaron a una paralización total de los mercados de importación de chapa y placa en Emiratos Árabes Unidos y Arabia Saudita.

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