Noticias de SMM del 30 de enero:
Puntos clave: En enero de 2026, la cadena industrial de baterías de estado sólido se aceleró integralmente en materiales, celdas, capacidad y capital. Múltiples rutas técnicas—incluyendo cátodos de ultra alto níquel y basados en manganeso-litio, ánodos de silicio-carbono y electrolitos de sulfuro/óxido—lograron avances en paralelo, con capacidad planificada alcanzando el nivel de decenas de GWh. La verificación de prototipos impulsada por fabricantes de automóviles se realiza intensivamente, marcando la transición de la industria de I+D a producción piloto y en masa. 2026 está destinado a convertirse en un "año crítico de verificación" para la instalación escalada de baterías semisólidas y para abordar los desafíos de ingeniería de las baterías totalmente sólidas, anunciando el inicio de la diferenciación y consolidación industrial.
Introducción: 2026, donde comienza el sueño
A principios de 2026, la industria global de baterías de estado sólido se aceleró abruptamente, pasando de competencias de muestras de laboratorio a preparativos a gran escala en vísperas de la producción en masa. Los sistemas de materiales lograron avances en múltiples puntos, los planes de capacidad se desplegaron intensivamente, la validación de fabricantes de automóviles procedió a un ritmo acelerado y el capital continuó fluyendo hacia segmentos clave. Las vías técnicas gradualmente convergieron amid exploración diversificada, destacándose prominentemente la industrialización de electrolitos de sulfuro. Los cátodos de ultra alto níquel y los ánodos de silicio-carbono se han convertido en pilares clave para aumentar la densidad energética. Este informe revisa sistemáticamente los desarrollos clave de la cadena industrial en enero, proporciona un análisis en profundidad del progreso en cátodos, ánodos, electrolitos y proyectos de baterías, y pretende revelar la lógica interna y los desafíos centrales a medida que las baterías de estado sólido avanzan desde avances tecnológicos hasta aplicación comercial escalada, mientras ofrece juicios prospectivos para 2026—un año crítico para verificación y diferenciación.
I. Materiales de cátodo: Avances duales en rutas de ultra alto níquel y basadas en manganeso-litio aceleran la industrialización
En enero, el sector de materiales de cátodo exhibió desarrollo paralelo a lo largo de dos rutas técnicas principales: ultra alto níquel y basada en manganeso-litio. El "material de cátodo de ultra alto níquel compuesto bifásico" de Easpring Technology fue incluido en el catálogo de logros de SASAC, significando que el material ha pasado la certificación autoritativa hacia el logro de un objetivo de densidad energética de 350 Wh/kg. Sus 14 logros de patentes integrados y diseño específico de precursor proporcionan una solución viable a desafíos como la estabilidad cíclica y reacciones secundarias interfaciales en materiales de ultra alto níquel. Mientras tanto, la ruta libre de cobalto basada en manganeso-litio continúa atrayendo atención debido a su mayor capacidad teórica y ventajas de coste. GEM divulgó su patente para material de cátodo monocristalino libre de cobalto basado en manganeso-litio, que utiliza un asistente único de separación de límites de grano y un proceso de sinterización en dos etapas destinado a resolver problemas como baja eficiencia inicial y decaimiento de voltaje, con adaptación explícita para baterías de estado sólido. Yixing Canmax (controlada por Canmax) invirtió 1.120 millones de yuanes para construir una línea de producción en masa con capacidad anual de 5.200 toneladas de material de cátodo ternario de alto níquel para baterías de estado sólido, de las cuales una línea piloto de 200 toneladas ya está en operación, indicando que los segmentos ascendentes de la cadena industrial están avanzando activamente los logros de laboratorio hacia producción escalada. La marca Exeed de Chery anunció que su batería totalmente sólida "Rhino S" adoptará un cátodo basado en manganeso-litio, apuntando a una densidad energética de celda de 600 Wh/kg. Aunque es un plan a largo plazo, refleja el diseño prospectivo de los fabricantes de automóviles para materiales de cátodo de próxima generación. En resumen, las tendencias hacia mayor contenido de níquel y cátodos basados en manganeso son claras, y 2026 será un año crítico para la optimización del sistema de materiales, verificación de capacidades de ingeniería y producción en masa, y pruebas de muestras con clientes.
II. Materiales de ánodo: Industrialización acelerada de ánodos de silicio-carbono, emergen ánodos libres de litio metálico
El núcleo de los materiales de ánodo radica en mejorar la densidad energética, con ánodos de silicio-carbono y ánodos de litio metálico siendo socios ideales para baterías de estado sólido. El proyecto anual de 50.000 toneladas de ánodos de silicio-carbono de Furi Co., Ltd. ha completado su evaluación ambiental, y su capacidad piloto de 200 toneladas opera a plena carga. El primer lote de ánodos de silicio-carbono de Qingdao Zhengwang producido mediante el método CVD se ha fabricado exitosamente, indicando que el proceso de preparación para ánodos basados en silicio está transitando del laboratorio a producción de prueba escalada. El método CVD (depósito químico de vapor), debido a su ventaja en recubrir uniformemente capas de carbono en partículas de silicio, es considerado uno de los procesos principales para ánodos de silicio-carbono de gama alta. El proyecto de industrialización de material de ánodo de silicio-carbono a nivel de 10.000 toneladas lanzado por Gotion High-tech en Lujiang demuestra aún más la determinación de empresas líderes de baterías para extender su alcance hacia materiales núcleo ascendentes. Por otro lado, se ha logrado progreso en patentes para la tecnología de "ánodo libre de litio metálico" dirigida al litio metálico. La patente de Qingtao Energy revela un diseño con una capa amortiguadora elástica en el lado del colector de corriente del ánodo para acomodar cambios de volumen durante la deposición/desprendimiento de litio, que es una de las soluciones de ingeniería clave para ánodos prácticos de litio metálico. Para 2026, se espera que los ánodos de silicio-carbono logren aplicaciones a nivel de GWh junto con la producción inicial en volumen de baterías semisólidas/sólidas, mientras que los verdaderos ánodos de litio metálico permanecerán en la etapa de desarrollo de prototipos y validación de seguridad, aún a cierta distancia de la producción en masa.
III. Materiales electrolíticos: Ruta de sulfuro en pleno apogeo, ruta de óxido avanza firmemente, emergen soluciones de bajo coste
Los electrolitos son el núcleo de las baterías de estado sólido. Los desarrollos de enero destacaron la ruta de sulfuro como la más activa en industrialización, con la ruta de óxido avanzando firmemente y surgiendo soluciones disruptivas de bajo coste.
Electrolitos de sulfuro: Alta concentración de capital industrial e inversión en I+D. Gotion High-tech (Qianrui Technology) anunció una evaluación ambiental para su proyecto de materiales de electrolito sólido de sulfuro con capacidad anual de 10.000 toneladas, cuyos productos se subdividen en sistemas como litio-fósforo-azufre-cloro, litio-fósforo-azufre-cloro-bromo y litio-fósforo-azufre-cloro-yodo, lo que indica que su tecnología ha entrado en la fase de planificación de producción en masa para formulaciones específicas. Easpring Technology planea una línea de producción de electrolito sólido con capacidad anual de 3.000 toneladas (incluyendo 1.000 toneladas de sulfuro) en Jintan, Changzhou. Enpower Solid-State anunció la finalización de la puesta a punto de su línea piloto a nivel de tonelada. Wanrun Co., Ltd. inició la construcción de una línea piloto de sulfuro de litio, mientras que Yahua Group y Haichen Pharmaceutical están a punto de enviar muestras de sus productos de sulfuro de litio. Se espera que el proyecto de pentasulfuro de fósforo (un precursor clave) de Xingfa Group, con capacidad de 10.000 toneladas, comience a producir en julio. Estos eventos perfilan la rápida formación de una cadena industrial completa, desde materias primas clave (pentasulfuro de fósforo, sulfuro de litio) hasta la síntesis de electrolitos (electrolitos sólidos de sulfuro). La colaboración de BMW con Solid Power en una línea de prototipos y la asociación estratégica de Enpower con Enjie (siendo Enjie proveedor de electrolitos de sulfuro) indican que los fabricantes de automóviles internacionales y los gigantes de materiales están profundamente comprometidos con esta ruta tecnológica.
Electrolitos de óxido: Representados por Qingtao Energy, su proyecto Fase II de 15 GWh (primera fase de 5 GWh) en Chengdu avanza firmemente, centrado en la ruta de óxido. Los planes de Easpring Technology también incluyen una capacidad de electrolito de óxido de 2.000 toneladas anuales.
Soluciones innovadoras de bajo coste: El electrolito de litio-zirconio-aluminio-cloro-oxígeno desarrollado por el equipo de Ma Cheng en la Universidad de Ciencia y Tecnología de China afirma tener un coste inferior al 5% de los sulfuros principales y aborda la dependencia de la presión de apilamiento. Si este logro puede salvar con éxito la brecha entre el laboratorio y la ingeniería, podría tener un impacto profundo en el panorama tecnológico actual de electrolitos.
Previsión integral: En 2026, se espera que los electrolitos de sulfuro pasen de un suministro a nivel de kilogramo a nivel de tonelada, acompañado de esfuerzos para superar cuellos de botella de industrialización como el coste, la consistencia y la estabilidad en aire. Los electrolitos de óxido continuarán expandiendo su aplicación en baterías semisólidas existentes. El "ganador definitivo" entre las rutas de electrolitos sigue siendo incierto, pero la competencia tecnológica diversificada persistirá durante todo el año.
IV. Proyectos de baterías de estado sólido: Transición de la verificación de prototipos a la víspera de la producción en masa, con inversión y construcción de capacidad simultáneas
En enero, la industria se encontraba claramente en la "víspera de la producción en masa", transitando desde la I+D tecnológica y las pruebas de prototipos hacia la construcción de líneas piloto y la planificación de producción en masa.
En cuanto a la planificación de capacidad: La planificación nacional es extensa. Top Technology (Tuo Yi Gu Neng) planeó un proyecto de baterías de estado sólido de 15 GWh por 6.000 millones de yuanes en Mongolia Interior; WELION New Energy, además de expandir su base en Huzhou, firmó una joint venture con una empresa estatal local de Shandong para un proyecto de 15 GWh en Jiangning; Jinlongyu anunció la construcción de una línea de producción en masa de 2 GWh en Shenzhen; la Fase II de Chengdu de Qingtao Energy y la línea de producción de 1,2 GWh de Jinyu New Energy comenzaron a operar, entre otros. Los planes de capacidad acumulados anunciados ya son considerables. Sin embargo, se necesita una perspectiva racional, ya que la mayoría son construcciones por fases. Se espera que la capacidad operativa real en 2026 siga estando principalmente a nivel de GWh y concentrada en baterías semisólidas.
En cuanto a la verificación técnica: Los fabricantes de automóviles se han convertido en un motor clave. Dongfeng Motor completó la construcción de su línea piloto de baterías de estado sólido de 350 Wh/kg e inició la calibración invernal; Geely anunció que completará la instalación de su propio paquete de baterías totalmente sólidas en vehículos para 2026; la batería "Golden Bell Cover" de Changan y la batería "Rhino S" de Chery anunciaron ambas la verificación de instalación en vehículos para 2026; el paquete de baterías totalmente sólidas de Hongqi ya ha sido instalado en un vehículo real. A nivel internacional, Samsung SDI desarrolló un prototipo semisólido de níquel alto serie 9; BMW, Toyota y Volkswagen (a través de QuantumScape) planean avanzar en la construcción de líneas piloto o pruebas de muestras en 2026.
En cuanto a los mercados de capitales: Las actividades de financiación son activas. Empresas de distintos segmentos de la cadena industrial, como Yinshi New Material (electrolito de sulfuro), Jinghe Energy (células de batería totalmente sólidas) e Ion Energy (estado sólido basado en polímeros), obtuvieron financiación que oscila entre decenas de millones y cientos de millones de yuanes, lo que indica una alta atención del capital en nodos técnicos específicos dentro de las baterías de estado sólido.
Perspectivas para 2026:
Se espera que la industria presente un escenario de "florecimiento de cien flores" junto con la "supervivencia del más apto". Más empresas lanzarán prototipos de baterías de alta densidad energética (nivel 350-400 Wh/kg) o muestras de ingeniería y verificarán su rendimiento básico mediante pruebas rigurosas como la calibración invernal y estival. Se espera que los primeros modelos de vehículos basados en tecnología semisólida logren entregas a pequeña escala (por ejemplo, modelos de gama alta, vehículos comerciales para escenarios específicos). Sin embargo, la industrialización de las baterías totalmente sólidas aún enfrenta una serie de desafíos, incluyendo la impedancia de interfaz, el coste, los procesos de producción en masa y el equipamiento. 2026 será un año para exponer estos problemas y centrarse en los avances. Algunas rutas técnicas o empresas podrían quedarse atrás debido a la incapacidad de superar cuellos de botella de ingeniería o a la escasez de fondos, y se espera que la concentración industrial comience a aumentar.
V. Desarrollos internacionales: Vías tecnológicas diversificadas e intentos iniciales de comercialización
La I+D internacional en baterías de estado sólido avanza por múltiples vías tecnológicas, intentándose lograr avances comerciales en sectores específicos. El proceso de electrodo semisólido de la estadounidense 24M se centra en el sector del almacenamiento de energía estacionario (ESS), y la puesta en marcha de su primera línea de producción a escala industrial tiene un significado demostrativo. La finlandesa Donut Lab afirma que su batería totalmente sólida (con una densidad energética de 400 Wh/kg) se instalará en motocicletas eléctricas para su producción y entrega en masa, marcando el primer caso anunciado públicamente de instalación comercial de una batería totalmente sólida. Aunque la escala es limitada, su importancia simbólica es significativa. La francesa Blue Solutions, tras acumular experiencia en vehículos comerciales, se está orientando hacia el mercado de vehículos de pasajeros y ha establecido una línea piloto de reciclaje, reflejando una atención al ciclo de vida completo. La estadounidense Factorial Energy ha superado pruebas de seguridad de terceros, y QuantumScape ha entregado muestras de prueba a Audi, lo que indica un progreso constante en sistemas compuestos de polímero-óxido y sistemas de película delgada de óxido. El establecimiento de la europea Argylium tiene como objetivo integrar recursos para abordar el escalado de electrolitos de sulfuro, destacando la urgencia de Europa por construir una cadena de suministro local de baterías de estado sólido. En general, las empresas internacionales están priorizando la aplicación comercial inicial de las baterías de estado sólido en sectores de nicho (como ESS, vehículos de dos ruedas y dispositivos médicos), mientras que los principales fabricantes de automóviles y gigantes de baterías están acelerando su despliegue en el segmento de vehículos de pasajeros.
VI. Previsión para todo el año 2026
Se espera que 2026 sea un año crítico de "verificación" y "diferenciación" en la industrialización de las baterías de estado sólido.
Tecnológicamente, se espera que la tecnología de baterías semisólidas madure, logrando una instalación a escala en vehículos nuevos de energía (NEV) de gama alta, eVTOL y aplicaciones especializadas de ESS, con densidades energéticas que generalmente alcanzarán 350-400 Wh/kg, y se validará el rendimiento a bajas temperaturas y de carga rápida. Las baterías totalmente sólidas seguirán batiendo récords de rendimiento a nivel de laboratorio, pero el enfoque de la industrialización cambiará de "producir muestras" a "resolver los desafíos de ingeniería de la producción en masa", como la estabilidad a largo plazo del contacto de la interfaz sólido-sólido, la consistencia y el control de costes de los electrolitos a escala de 10 kt, y los procesos de formación y encapsulado de las celdas de baterías totalmente sólidas. La seguridad de los electrolitos de sulfuro, especialmente durante la producción en masa, recibirá una atención sin precedentes.
A nivel industrial, se espera que la colaboración en la cadena de valor se profundice, formando un patrón de integración estrecha entre "materiales-batería-fabricante de automóviles" (por ejemplo, Enli-Enjie, BMW-Solid Power). La construcción de capacidad se acelerará, pero la producción efectiva real dependerá del progreso de la validación tecnológica y de la demanda del mercado. La inversión del mercado de capitales en baterías de estado sólido se volverá más racional, concentrándose en empresas con tecnología central de materiales, líneas de producción piloto validadas y asociaciones vinculantes con clientes claros. En el frente político, el MIIT de China ha identificado las baterías totalmente sólidas como una dirección clave para el avance tecnológico, y se anticipan más políticas industriales e iniciativas de establecimiento de normas.
En el mercado, no se espera un crecimiento explosivo de las baterías totalmente sólidas. La tendencia principal será la creciente penetración de las baterías semisólidas en segmentos de nicho. Las noticias sobre la validación de la instalación en vehículos de baterías totalmente sólidas aparecerán con frecuencia, pero no se anticipa una producción en masa a gran escala y una disrupción del mercado hasta después de 2027. La competencia en 2026 será esencialmente un concurso integral de la viabilidad de la ruta tecnológica, la capacidad de ingeniería y la integración de la cadena de suministro, lo que conducirá a la primera ronda de consolidación de la industria.
Según los pronósticos de SMM, las expediciones de baterías totalmente sólidas alcanzarán los 13,5 GWh para 2028, mientras que las expediciones de baterías semisólidas alcanzarán los 160 GWh. Se proyecta que la demanda global de baterías de iones de litio alcance aproximadamente 2.800 GWh para 2030, con la demanda de baterías de iones de litio del sector de vehículos eléctricos mostrando una CAGR de alrededor del 11 % entre 2024 y 2030, la demanda de baterías de iones de litio para ESS con una CAGR de aproximadamente el 27 % y la demanda de baterías de litio para electrónica de consumo con una CAGR de aproximadamente el 10 %. Se estima que la penetración global de las baterías de estado sólido será de aproximadamente el 0,1 % en 2025, se espera que la penetración de las baterías totalmente sólidas alcance alrededor del 4 % para 2030, y la penetración global de las baterías de estado sólido podría acercarse al 10 % para 2035.
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