Shanghai (Gasgoo)- En el Auto Guangzhou 2025, Xiaomi EV celebró su conferencia de prensa programada, donde el vicepresidente Li Xiaoshuang pronunció un discurso exponiendo los avances más recientes de la empresa en sistemas de seguridad inteligente y la filosofía que los sustenta.
A lo largo de sus declaraciones, Li subrayó un único tema: la seguridad. Repitiendo que "la seguridad es la premisa, la base y la esencia de todo", dejó claro que la hoja de ruta de producto de Xiaomi se construye firmemente en torno a este principio.
Li explicó que Xiaomi pretende extender sus sistemas de seguridad activa a rangos de velocidad más amplios, más escenarios de conducción y más tipos de peligros. Central en este anuncio fue la versión mejorada del paquete HAD de Xiaomi, que incluye una revisión importante del sistema de frenado automático de emergencia (AEB). El rango de funcionamiento del AEB frontal se ha ampliado de 5–135 km/h a 1–135 km/h, cubriendo efectivamente desde el despegue a baja velocidad hasta los viajes a alta velocidad.
El paquete actualizado también introduce el AEB trasero, que funciona entre 1 y 30 km/h para mejorar la protección en situaciones de marcha atrás a baja velocidad.
Más allá de las mejoras en el frenado, Xiaomi presentó una nueva función de asistencia de dirección de emergencia (AES). Li señaló que cuando el sistema detecta un impacto inminente y determina que el frenado por sí solo no puede mitigar suficientemente el riesgo, el AES interviene con una dirección evasiva para ayudar a evitar una colisión.
El AES opera entre 80 y 135 km/h y puede ejecutar hasta dos maniobras evasivas consecutivas, extendiendo los límites de lo que el vehículo puede manejar proactivamente a velocidades más altas.
Según la empresa, los vehículos equipados con el sistema HAD mejorado serán capaces de soportar hasta 20 funciones de seguridad avanzadas, formando una arquitectura de seguridad activa integral en una amplia gama de entornos de conducción.
Li también se tomó un tiempo para abordar la responsabilidad del conductor, enfatizando que "la conducción asistida no es conducción autónoma, y los conductores deben permanecer atentos en todo momento". Sus comentarios subrayaron la posición de Xiaomi sobre los límites de la tecnología actual y sirvieron como recordatorio de que incluso las funciones de asistencia avanzadas no reemplazan la necesidad de la supervisión humana.
Mientras los fabricantes de automóviles compiten por lograr mayores niveles de inteligencia y automatización, las capacidades de asistencia a la seguridad se han convertido en un campo de batalla clave. Las últimas actualizaciones de Xiaomi no solo refuerzan la competitividad de sus propios modelos, sino que también reflejan un impulso generalizado en la industria para iterar rápidamente en las tecnologías de seguridad activa.
Los analistas del sector señalan que, a medida que estos sistemas se vuelven más sofisticados, gestionar las expectativas de los consumidores y fomentar un uso adecuado será un desafío cada vez más importante para todos los fabricantes de vehículos inteligentes.
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