El １２ de septiembre de ２０２５， la Oficina General del Ministerio de Transporte emitió las "Directrices sobre Orientaciones de Solicitud para la Construcción Piloto de una Nación Líder en Transporte (２０２５)"， que incluyen claramente １６ campos de aplicación y ５２ orientaciones de aplicación， centrándose en tareas centrales como la renovación de infraestructuras de transporte， la modernización inteligente y la transformación ecológica。 Entre estas， se propusieron requisitos específicos en áreas como la aplicación de barcos impulsados por metanol， el I+D de barcos de pila de combustible de hidrógeno y la construcción de estaciones de hidrogenera a lo largo de autopistas， proporcionando una guía de acción para el desarrollo integrado de la sustitución de energía verde y las infraestructuras en el sector del transporte。
El documento， centrado en los temas de "Transporte Verde" e "Integración Energética"， establece metas claras en áreas como la innovación en la propulsión naval y la construcción de redes de reaprovisionamiento energético en carreteras： promover la aplicación de barcos de nueva energía en vías navegables clave como la línea troncal del Río Yangtsé y el Gran Canal Beijing-Hangzhou， y avanzar en la implementación de la tecnología de pilas de combustible de hidrógeno en barcos de transporte； desplegar instalaciones integrales de reaprovisionamiento energético como estaciones de hidrogenera en áreas de servicio de autopistas， construyendo un sistema de apoyo para corredores de transporte de cero emisiones y sentando las bases para la aplicación a gran escala del hidrógeno en escenarios de transporte。
I。 Promoción de la Aplicación a Gran Escala de Barcos de Metanol y de Pila de Combustible de Hidrógeno en Vías Navegables Clave
Las "Directrices" enumeran la "Renovación de Equipos de Transporte Verde" como una dirección central， identificando claramente la "sustitución de energía limpia" como un punto de ruptura en el sector naval， centrándose en vías navegables y tipos de barcos clave para avanzar en la implementación tecnológica。
EnÁreas y Escenarios de Aplicación， se enfoca en áreas clave con alto tráfico de carga y sensibilidad ecológica como la vía navegable troncal del Río Yangtsé， el Gran Canal Beijing-Hangzhou y la red de vías navegables del Delta del Río Perla， proponiendo la construcción de "corredores de navegación de cero emisiones"。 A través de políticas de incentivo como "prioridad de paso en esclusas， prioridad de atraque y salida， prioridad de carga y descarga"， guía la adopción de barcos de propulsión eléctrica y de metanol； simultáneamente， en áreas como barcos de transporte， embarcaciones oficiales y barcos de servicio portuario， promueve explícitamente la construcción y uso de barcos de batería， metanol y pila de combustible de hidrógeno， apoyando concurrentemente la construcción de instalaciones de carga (intercambio) y repostaje para abordar la "ansiedad por la autonomía" y los "desafíos de reaprovisionamiento energético" de los barcos de nueva energía。
EnTecnología y Colaboración Industrial, el documento enfatiza la vinculación de "industria-academia-investigación-aplicación". Por un lado, promueve la aplicación a gran escala de buques de gas natural licuado y la construcción de capacidad de reabastecimiento costero; por otro lado, fomenta el desarrollo de tipos de barcos energéticamente eficientes, incluye los buques de pila de combustible de hidrógeno en el ámbito clave de "I+D de equipos verdes", verifica la madurez tecnológica mediante proyectos piloto, acumula datos y experiencia para la posterior promoción en toda la industria, y ayuda a alcanzar los objetivos de reducción de emisiones de carbono en el sector naval.
II. Construcción de un Sistema de Infraestructura de "Estación de Hidrogenera + Reabastecimiento Energético Diversificado" en la Red de Autopistas
Abordando las necesidades de "transformación verde" en el sector del transporte de mercancías por carretera, la "Guía" utiliza la "construcción de corredores de carga de cero carbono para camiones pesados eléctricos" como medida clave, incorporando explícitamente las hidrogeneras en la red integral de reabastecimiento energético de las autopistas, formando un diseño integrado de "carga + intercambio de baterías + hidrogenera + ESS".
En cuanto aldiseño de la construcción de instalaciones, propone construir grandes estaciones de carga para camiones pesados de nueva energía (incluyendo estaciones de carga rápida y ultrarrápida), estaciones de intercambio de baterías, hidrogeneras e instalaciones integradas ESS / PV+ESS+carga, apoyándose en áreas de servicio de autopistas, entradas, salidas y otros nodos de transporte. El objetivo es formar una red de reabastecimiento energético integral y transfronteriza para corredores de transporte de cero carbono en autopistas, abordando el problema del "difícil reabastecimiento energético de larga distancia" para camiones pesados de nueva energía. Por ejemplo, a lo largo de rutas dedicadas para carga a granel como carbón y minerales, se priorizará el diseño de hidrogeneras, atendiendo a los requisitos de larga autonomía y alta capacidad de carga de los camiones pesados de pila de combustible de hidrógeno.
En cuanto alapoyo operativo y normativo, el documento también promueve la construcción de un "entorno blando": por un lado, avanza en el establecimiento de un banco de baterías para el intercambio de baterías de camiones pesados y una plataforma de servicio operativo integrado para el reabastecimiento energético de camiones pesados de nueva energía, mejorando la eficiencia de utilización de las instalaciones mediante "despacho unificado y reabastecimiento energético compartido"; por otro lado, introduce normas técnicas para la contabilidad y certificación de la huella de carbono de los camiones pesados de nueva energía, desarrolla metodologías de reducción de carbono e incorpora los beneficios de reducción de emisiones de los camiones pesados de pila de combustible de hidrógeno en el sistema de comercio del mercado de carbono, acelerando la comercialización de la tecnología mediante incentivos económicos.
ＩＩＩ． Ｍｅｃａｎｉｓｍｏ ｄｅ Ｇａｒａｎｔíａ ｄｅ Ｐｏｌíｔｉｃａｓ ｐａｒａ ｅｌ Ｄｅｓａｒｒｏｌｌｏ Ｖｅｒｄｅ ａ ｔｒａｖéｓ ｄｅ ｌａ Ｉｎｔｅｇｒａｃｉóｎ ｄｅｌ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔｅ ｙ ｌａ Ｅｎｅｒｇíａ
Ｐａｒａ ｇａｒａｎｔｉｚａｒ ｌａ ｉｍｐｌｅｍｅｎｔａｃｉóｎ ｄｅ ｔｅｃｎｏｌｏｇíａｓ ｖｅｒｄｅｓ ｃｏｍｏ ｅｌ ｍｅｔａｎｏｌ ｙ ｅｌ ｈｉｄróｇｅｎｏ ｅｎ ｅｌ ｓｅｃｔｏｒ ｄｅｌ ｔｒａｎｓｐｏｒｔｅ， ｌａｓ Ｄｉｒｅｃｔｒｉｃｅｓ ｃｏｎｓｔｒｕｙｅｎ ｕｎ ｓｉｓｔｅｍａ ｄｅ ｇａｒａｎｔíａ ｄｅｓｄｅ ｔｒｅｓ ｄｉｍｅｎｓｉｏｎｅｓ： "ｉｎｎｏｖａｃｉóｎ ｄｅ ｍｅｃａｎｉｓｍｏｓ"， "ｃｏｌａｂｏｒａｃｉóｎ ｉｎｔｅｒｄｅｐａｒｔａｍｅｎｔａｌ" ｙ "ｃｏｏｐｅｒａｃｉóｎ ｉｎｔｅｒｎａｃｉｏｎａｌ"， ｐａｒａ ｃｏｎｅｃｔａｒ ｔｏｄａ ｌａ ｃａｄｅｎａ ｄｅ "ｔｅｃｎｏｌｏｇíａ － ｉｎｓｔａｌａｃｉｏｎｅｓ － ｏｐｅｒａｃｉｏｎｅｓ"。
Ｅｎ ｃｕａｎｔｏ ａｌ ｍｅｃａｎｉｓｍｏ ｄｅ ｄｅｓａｒｒｏｌｌｏ ｄｅ ｉｎｔｅｇｒａｃｉóｎ， "ｌａ ｉｎｔｅｇｒａｃｉóｎ ｄｅｌ ｄｅｓａｒｒｏｌｌｏ ｄｅｌ ｔｒａｎｓｐｏｒｔｅ ｙ ｌａ ｅｎｅｒｇíａ" ｓｅ ｅｎｕｍｅｒａ ｃｏｍｏ ｕｎ áｒｅａ ｄｅ ａｐｌｉｃａｃｉóｎ ｉｎｄｅｐｅｎｄｉｅｎｔｅ， ｐｒｏｐｏｎｉｅｎｄｏ ｌａ ｃｏｎｓｔｒｕｃｃｉóｎ ｄｅ ｐｒｏｙｅｃｔｏｓ ｉｎｔｅｇｒａｄｏｓ "ｆｕｅｎｔｅ－ｒｅｄ－ｃａｒｇａ－ＳＳＥＥ－ｃａｒｇａ"， ｐｒｏｍｏｖｉｅｎｄｏ ｌａ ｉｎｔｅｒｃｏｎｅｘｉóｎ ｅｎｔｒｅ ｌａ ｉｎｆｒａｅｓｔｒｕｃｔｕｒａ ｄｅ ｔｒａｎｓｐｏｒｔｅ ｙ ｌａｓ ｒｅｄｅｓ ｅｎｅｒｇéｔｉｃａｓ。 Ｐｏｒ ｅｊｅｍｐｌｏ， ｅｎ ｐｕｅｒｔｏｓ ｙ ｐａｒｑｕｅｓ ｌｏｇíｓｔｉｃｏｓ， ｌａ ｇｅｎｅｒａｃｉóｎ ｆｏｔｏｖｏｌｔａｉｃａ ｄｉｓｔｒｉｂｕｉｄａ ｙ ｅóｌｉｃａ ｐｕｅｄｅ ｓｕｍｉｎｉｓｔｒａｒ ｅｎｅｒｇíａ ｄｉｒｅｃｔａｍｅｎｔｅ ａ ｌａｓ ｉｎｓｔａｌａｃｉｏｎｅｓ ｄｅ ｒｅａｂａｓｔｅｃｉｍｉｅｎｔｏ ｄｅ ｂｕｑｕｅｓ ｄｅ ｍｅｔａｎｏｌ ｙ ａ ｌａｓ ｅｓｔａｃｉｏｎｅｓ ｄｅ ｈｉｄｒóｇｅｎｏ， ｌｏｇｒａｎｄｏ "ｌａ ｐｒｏｄｕｃｃｉóｎ ｌｏｃａｌ ｙ ｅｌ ｕｓｏ ｌｏｃａｌ ｄｅ ｅｎｅｒｇíａ ｌíｍｐｉａ"， ｒｅｄｕｃｉｅｎｄｏ ｌａｓ ｅｍｉｓｉｏｎｅｓ ｄｅ ｃａｒｂｏｎｏ ｅｎ ｔｏｄａ ｌａ ｃａｄｅｎａ。
Ｅｎ ｌｏ ｑｕｅ ｒｅｓｐｅｃｔａ ａ ｌａ ｃｏｌａｂｏｒａｃｉóｎ ｉｎｔｅｒｄｅｐａｒｔａｍｅｎｔａｌ， ｓｅ ｅｓｔａｂｌｅｃｅ ｃｌａｒａｍｅｎｔｅ ｑｕｅ ｍúｌｔｉｐｌｅｓ ｄｅｐａｒｔａｍｅｎｔｏｓ， ｉｎｃｌｕｙｅｎｄｏ ｅｌ Ｄｅｐａｒｔａｍｅｎｔｏ ｄｅ Ｐｌａｎｉｆｉｃａｃｉóｎ Ｉｎｔｅｇｒａｌ ｙ ｅｌ Ｄｅｐａｒｔａｍｅｎｔｏ ｄｅ Ｓｅｒｖｉｃｉｏｓ ｄｅ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔｅ ｄｅｌ Ｍｉｎｉｓｔｅｒｉｏ ｄｅ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔｅ， ｄｅｂｅｎ ｔｏｍａｒ ｌａ ｉｎｉｃｉａｔｉｖａ， ｔｒａｂａｊａｎｄｏ ｃｏｎ ｌｏｓ ｄｅｐａｒｔａｍｅｎｔｏｓ ｄｅ ｅｎｅｒｇíａ ｙ ｐｒｏｔｅｃｃｉóｎ ａｍｂｉｅｎｔａｌ ｐａｒａ ｆｏｒｍｕｌａｒ ｐｏｌíｔｉｃａｓ ｄｅ ａｐｏｙｏ。 Ｐｏｒ ｅｊｅｍｐｌｏ， ｅｓｔａｂｌｅｃｅｒ ｕｎ "ｃａｎａｌ ｖｅｒｄｅ" ｐａｒａ ｌａ ａｐｒｏｂａｃｉóｎ ｄｅ ｔｉｅｒｒａｓ ｐａｒａ ｅｓｔａｃｉｏｎｅｓ ｄｅ ｈｉｄｒóｇｅｎｏ， ｄｅｓｃｕｅｎｔｏｓ ｅｎ ｅｌ ｐｒｅｃｉｏ ｄｅ ｌａ ｅｌｅｃｔｒｉｃｉｄａｄ ／ ｐｒｅｃｉｏ ｄｅｌ ｇａｓ ｙ ｓｏｌｉｃｉｔｕｄｅｓ ｄｅ ｓｕｂｖｅｎｃｉｏｎｅｓ， ｒｅｓｏｌｖｉｅｎｄｏ ｐｒｏｂｌｅｍａｓ ｒｅｌａｃｉｏｎａｄｏｓ ｃｏｎ ｐｒｏｃｅｓｏｓ ｄｅ ａｐｒｏｂａｃｉóｎ ｉｎｔｅｒｓｅｃｔｏｒｉａｌｅｓ ｃｏｍｐｌｅｊｏｓ ｙ ｅｓｔáｎｄａｒｅｓ ｉｎｃｏｎｓｉｓｔｅｎｔｅｓ； ａｌ ｍｉｓｍｏ ｔｉｅｍｐｏ， ａｌｅｎｔａｎｄｏ ａ ｌａｓ ｌｏｃａｌｉｄａｄｅｓ ａ ｓｏｌｉｃｉｔａｒ ｐｒｏｇｒａｍａｓ ｐｉｌｏｔｏ ｓｅｇúｎ ｓｕｓ ｄｏｔａｃｉｏｎｅｓ ｄｅ ｒｅｃｕｒｓｏｓ， ｃｏｍｏ ｅｎｆｏｃａｒｓｅ ｅｎ ｅｌ ｄｅｓａｒｒｏｌｌｏ ｄｅ ｃａｍｉｏｎｅｓ ｐｅｓａｄｏｓ ｄｅ ｃéｌｕｌａｓ ｄｅ ｃｏｍｂｕｓｔｉｂｌｅ ｄｅ ｈｉｄｒóｇｅｎｏ ｙ ｅｓｔａｃｉｏｎｅｓ ｄｅ ｈｉｄｒóｇｅｎｏ ｅｎ ｌａｓ ｐｒｉｎｃｉｐａｌｅｓ ｒｅｇｉｏｎｅｓ ｃａｒｂｏｎíｆｅｒａｓ， ｙ ｐｒｉｏｒｉｚａｎｄｏ ｌａ ｃｏｎｓｔｒｕｃｃｉóｎ ｄｅ ｂｕｑｕｅｓ ｄｅ ｍｅｔａｎｏｌ ｅ ｉｎｓｔａｌａｃｉｏｎｅｓ ｄｅ ｒｅａｂａｓｔｅｃｉｍｉｅｎｔｏ ｐｏｒｔｕａｒｉｏ ｅｎ ｌａｓ ｚｏｎａｓ ｃｏｓｔｅｒａｓ。
Ｅｎ ｃｕａｎｔｏ ａ ｌａ ｃｏｏｐｅｒａｃｉóｎ ｉｎｔｅｒｎａｃｉｏｎａｌ ｙ ｅｘｐｏｒｔａｃｉóｎ ｄｅ ｅｓｔáｎｄａｒｅｓ， ａｕｎｑｕｅ ｅｌ ｄｏｃｕｍｅｎｔｏ ｎｏ ｍｅｎｃｉｏｎａ ｄｉｒｅｃｔａｍｅｎｔｅ ｌａ ｃｏｏｐｅｒａｃｉóｎ ｉｎｔｅｒｎａｃｉｏｎａｌ， ｓｕｇｉｅｒｅ ｐｒｏｍｏｖｅｒ ｌａ ｃｏｎｖｅｒｓｉóｎ ｄｅ ｌｏｓ ｅｓｔáｎｄａｒｅｓ ｖｅｒｄｅｓ ｃｈｉｎｏｓ ｐａｒａ ｐｕｅｒｔｏｓ ｙ ｔｒａｎｓｐｏｒｔｅ ｍａｒíｔｉｍｏ （ｃｏｍｏ ｌｏｓ ｒｅｇｌａｍｅｎｔｏｓ ｄｅ ｏｐｅｒａｃｉóｎ ｓｅｇｕｒａ ｐａｒａ ｂｕｑｕｅｓ ｄｅ ｍｅｔａｎｏｌ ｙ ｌｏｓ ｅｓｔáｎｄａｒｅｓ ｄｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｃｉóｎ ｐａｒａ ｅｓｔａｃｉｏｎｅｓ ｄｅ ｈｉｄｒóｇｅｎｏ） ａ ｔｒａｖéｓ ｄｅ ｏｒｇａｎｉｚａｃｉｏｎｅｓ ｉｎｔｅｒｎａｃｉｏｎａｌｅｓ， ｓｅｎｔａｎｄｏ ｌａｓ ｂａｓｅｓ ｐａｒａ ｌａ ｐｏｓｔｅｒｉｏｒ "ｉｎｔｅｒｎａｃｉｏｎａｌｉｚａｃｉóｎ" ｄｅｌ ｅｑｕｉｐｏ ｙ ｌａ ｔｅｃｎｏｌｏｇíａ ｃｈｉｎａ ｄｅ ｔｒａｎｓｐｏｒｔｅ ｄｅ ｍｅｔａｎｏｌ ｅ ｈｉｄｒóｇｅｎｏ。Por ejemplo, en la cooperación portuaria entre los países de la Franja y la Ruta, promoviendo el modelo de construcción de barcos chinos de pila de combustible de hidrógeno y estaciones de hidrogeneración.
La emisión de las "Directrices para las Orientaciones de Aplicación Piloto en la Construcción de un País Fuerte en Transporte (2025)" marca la transición de la transformación verde en el sector del transporte de la "exploración puntual" al "avance sistemático". Al centrarse en tecnologías de vanguardia como el metanol y la energía de hidrógeno, combinado con demostraciones piloto en regiones y escenarios clave, se acelerará la sustitución de energía limpia en los equipos de transporte y la modernización de la infraestructura. Esto proporciona un apoyo crucial para alcanzar los objetivos de "doble carbono", al mismo tiempo que crea oportunidades de mercado a largo plazo para las cadenas industriales relacionadas (como la construcción naval de metanol, la investigación y desarrollo de pilas de combustible de hidrógeno y la producción de equipos para estaciones de hidrogeneración).
