Shenzhen anuncia nuevas normativas para apoyar las pruebas de vehículos totalmente autónomos y reducir las barreras de pruebas en carretera

Beijing (Gasgoo)- La Oficina Municipal de Transporte de Shenzhen publicó recientemente un borrador revisado de las "Directrices de Implementación para Aplicaciones de Pruebas y Demostración en Carretera de Vehículos Conectados Inteligentes (Borrador para Opinión Pública)", solicitando comentarios públicos, según un comunicado de prensa emitido por Shenzhen Fabu (la cuenta oficial de WeChat de la Oficina de Información del Gobierno Municipal de Shenzhen) el 11 de octubre.

Esta revisión introduce varios ajustes destinados a avanzar en el desarrollo y aplicación de la tecnología de conducción autónoma.

Los cambios clave en el borrador revisado incluyen el apoyo para escenarios de prueba completamente sin conductor, permitiendo a las empresas realizar pruebas en carretera y actividades de demostración sin un conductor a bordo. Esta medida proporciona condiciones para que las empresas validen la tecnología de conducción autónoma en escenarios complejos y fomenta el lanzamiento de productos de conducción autónoma de alto nivel.

Además, la revisión propone el establecimiento de un mecanismo de reconocimiento mutuo para resultados de pruebas en diferentes ubicaciones, simplificando el proceso de aplicación y reduciendo costos para las empresas que prueban vehículos autónomos en Shenzhen. Se espera que esto atraiga a más empresas chinas a realizar pruebas de vehículos sin conductor en la ciudad.

Para reducir los costos para las empresas, el borrador revisado también ajusta los requisitos de inspección vehicular. Los solicitantes por primera vez deben realizar pruebas de función de conducción autónoma y 1，000 kilómetros de pruebas en condiciones reales, con al menos el 2% de su flota sometida a estas evaluaciones. Además, los vehículos del mismo lote con modelos, sistemas y arquitecturas idénticos estarán exentos de repetir las pruebas de función de conducción autónoma y las pruebas en condiciones reales, aliviando así la carga para las empresas.

El umbral para las aplicaciones de pruebas en carretera también se ha reducido. El número de vehículos permitidos para aplicaciones por primera vez para pruebas o demostraciones sin conductor ha aumentado del límite actual de cinco a diez, mientras que el número de vehículos para pruebas o demostraciones de carga no tripulada ahora puede llegar hasta 20, alentando a las empresas a priorizar las pruebas de vehículos de carga.

Mientras tanto, se han realizado revisiones a las directrices de responsabilidad por accidentes de tráfico. La frase "sin infracciones de tráfico y sin accidentes de tráfico donde el lado del vehículo de prueba es responsable durante las pruebas/demostración en carretera" ha sido reemplazada por "sin infracciones de tráfico y sin accidentes de tráfico donde el lado del vehículo de prueba asume responsabilidad principal o superior durante las pruebas/demostración".

Según datos del sector, se espera que para 2024 la longitud total de carreteras de prueba completamente autónomas en China alcance aproximadamente 9,800 kilómetros, con más de 710 licencias de vehículos autónomos emitidas. Ciudades como Pekín, Cantón y Wuhan muestran tendencias claras en la adopción de la conducción autónoma. Hasta mayo de este año, Shenzhen ha abierto un total acumulado de 2,101 kilómetros de carreteras de prueba y demostración, lo que representa casi una cuarta parte del kilometraje total de carreteras de la ciudad, situándose entre las principales ciudades de primera línea de China. En 2024, se proyecta que el valor añadido del clúster industrial de vehículos inteligentes conectados de Shenzhen supere por primera vez los 100,000 millones de yuanes, alcanzando los 102,370 millones de yuanes, con la tasa de crecimiento más alta entre las 20 principales industrias emergentes estratégicas de la ciudad.