I. Revisión de políticas: Dinámica de las políticas sobre el hidrógeno
(1) Políticas nacionales
Provincia de Hainan:publicó el Plan de Acción Trienal para Acelerar la Construcción de un Sistema Industrial Moderno con Características y Ventajas de Hainan (2025-2027). El documento propone expandir la industria de las nuevas energías marinas mediante la planificación y promoción de proyectos de demostración integrados para la producción y repostaje de hidrógeno/metanol a partir de energía eólica marina. Tiene como objetivo desarrollar equipos de ingeniería marina especializados, mejorar las capacidades de prueba de equipos de petróleo y gas en aguas profundas y localizar la producción de instrumentos de perforación, árboles de Navidad submarinos y productos de servicios petroleros de alto valor agregado. El plan también busca impulsar la innovación tecnológica marina, estableciendo a Hainan como un centro para la I+D, las pruebas y las plataformas de producción piloto de tecnología marina profunda de "Océano Inteligente". Apoya a Haikou en el fomento de clusters de fabricación verde centrados en los sectores de los vehículos eléctricos de nueva energía (VNE), la protección del medio ambiente y la prohibición del plástico. Al aprovechar los recursos eólicos marinos a lo largo de la costa oeste de la isla, la provincia tiene como objetivo superar los 12.500 millones de yuanes en producción para el cluster industrial de energía limpia de Changjiang y lograr una participación de capacidad de energía limpia superior al 87% para 2027.
Provincia de Anhui:publicó el Aviso sobre la Implementación del Paso Libre de Peajes para los Buques de Nueva Energía en el Canal de Jianghuai. En vigor desde el 1 de agosto de 2025 hasta el 31 de diciembre de 2027, la política concede exenciones de peajes a los buques de nueva energía que naveguen por el Canal de Jianghuai (incluida la Sección de Conexión de Jianghuai, la Línea del Lago Caizi, la Línea del Río Zhaoxi y la Línea Heyu). Los buques elegibles deben cumplir con los siguientes requisitos de tipo de energía y tasa de sustitución según las normas nacionales: Buques de combustible único: propulsados por GNL, metanol, hidrógeno o amoniaco; propulsados por baterías puras (excluidas las baterías de plomo-ácido). Buques de combustible dual: GNL-diésel con una tasa de sustitución de combustible ≥60%; metanol-diésel con una tasa de sustitución ≥50%. Los buques calificados disfrutan de paso libre sin importar las condiciones de carga.
Análisis de políticas:
1. Hainan – Construcción de una cadena industrial completa de hidrógeno verde centrada en la producción de hidrógeno a partir de energía eólica marina:El Plan de Acción Trienal de Hainan propone explícitamente un "proyecto de demostración integrado para la producción y repostaje de hidrógeno/metanol a partir de energía eólica marina", que se alinea directamente con elProyecto de I+D y Demostración de Ingeniería de Tecnologías Clave para la Utilización Integral de la Producción de Hidrógeno a Partir de Energía Eólica Marina en curso en Danzhou. Este proyecto consiste en la construcción de una plataforma de producción de hidrógeno marina de 34 m × 33 m, alimentada por aerogeneradores existentes, centrada en los avances en la producción, almacenamiento/transporte de hidrógeno en plataformas flotantes y la conversión de hidrógeno a amoniaco/metanol. Se espera que para 2026 se logrela producción localizada de hidrógeno verde a gran escala, con la fabricación localizada de equipos de hidrógeno en Hainan. Esta estrategia no solo se alinea con el 14º Plan Quinquenal de China para la energía del hidrógeno, que enfatiza la "producción de hidrógeno basada en energías renovables", sino que también establece un modelo técnico para la generación marina de hidrógeno a gran escala medianteelectrólisis de agua de maryla integración de hidróxido de litio de grado batería.
2.Provincia de Anhui – Promoción de la aplicación a gran escala de la energía del hidrógeno en escenarios finales a través del uso marítimo:La política de paso libre de esclusas para los buques de energía nueva en el Canal de Jianghuai reduce directamente los costes operativos de los barcos alimentados con hidrógeno y amoniaco. Tomando como ejemplo el primer barco del mundo alimentado con amoniaco puro, el "Ammonia Radiance", su generador interno de gas de alta velocidad de 200 kW ha logrado una combustión estable y emisiones cercanas a cero. La ventana política (2025-2027) se alinea bien con los ciclos de I+D de los barcos. Para 2027, se espera que Anhui establezca una línea de productos estandarizada para los barcos alimentados con amoniaco, sentando un ejemplo para la descarbonización del transporte marítimo en el río Yangtsé.
(II) Políticas extranjeras
Comisión Europea:Publicó un documento titulado "Métodos de contabilidad de la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero para combustibles de bajo carbono", que por primera vez especifica las fórmulas de cálculo y las normas de certificación para la intensidad de las emisiones de los combustibles de bajo carbono (excluidos los combustibles de carbono reciclado), incluido el hidrógeno de bajo carbono.
UE:Guiada por el Pacto Verde Europeo y la Ley Europea del Clima, ha introducido una serie de políticas de reducción de carbono. Entre ellas, el Reglamento de Combustibles de la UE (FEU), que se aplicará formalmente en 2025, acelerará la adopción de combustibles renovables en el transporte marítimo. El Mecanismo de Ajuste de Fronteras del Carbono (CBAM), previsto para su implementación en 2026, impondrá impuestos al carbono sobre determinados bienes importados.
Alemania:Adoptó la Estrategia Nacional del Hidrógeno, con el objetivo de alcanzar una capacidad de 5 GW de hidrógeno verde para 2030.
Francia:Actualizó su Estrategia Nacional del Hidrógeno, estableciendo un mecanismo de apoyo de 4.000 millones de euros para garantizar la competitividad del mercado del hidrógeno bajo en carbono en los próximos 15 años. Entre los ajustes se incluyen aumentar la capacidad nacional de electrolizadores a 4,5 GW para 2030 y a 8 GW para 2035, fortalecer la autonomía tecnológica en toda la cadena de valor del hidrógeno, desarrollar redes de transporte de hidrógeno bajo en carbono y garantizar las condiciones básicas para el desarrollo de la industria del hidrógeno.
Estados Unidos:El presidente Trump firmó la Ley "Gran y Hermosa", que extendió el plazo de construcción de los proyectos de hidrógeno elegibles para créditos fiscales en dos años hasta 2028. Los proyectos de hidrógeno que originalmente debían comenzar a construirse antes del 1 de enero de 2026 para poder optar a créditos fiscales de hasta 3 dólares/kg, ahora tienen hasta el 1 de enero de 2028.
Análisis de políticas:
1. Fragmentación de normas y desafíos de costos:La "extraterritorialidad del carbono" de la UE provocó controversia: su método de contabilidad excluye los "combustibles de carbono reciclados" (por ejemplo, el hidrógeno basado en biomasa), lo que ha sido acusado de discriminación tecnológica. El seguimiento de las emisiones indirectas del CBAM (por ejemplo, la intensidad de carbono de la red para el hidrógeno electrolítico) degradó los proyectos de hidrógeno basados en energía fotovoltaica de Marruecos debido a la participación del 15 % de energía de carbón en su red. Más desafiante es que la fluctuación de los precios del carbono en la UE (que se dispararon a 110 euros/t en 2023) impacta directamente en el costo del hidrógeno importado, obligando a países como Argelia a exigir acuerdos a largo plazo con cláusulas de "vinculación de los precios del carbono". Este nuevo tipo de término comercial está remodelando los contratos energéticos mundiales.
2. Competencia y disposición:El paquete de políticas de estímulo para la reducción de carbono en China y la UE es esencialmente una reorganización industrial que utiliza las normas como armas. Las tuberías de Alemania, los electrolizadores de Francia y los subsidios de Estados Unidos conforman colectivamente los "Tres Reinos" de la era del hidrógeno. Para China, es necesario no solo acelerar la adaptación a la contabilidad de la huella de carbono de la UE, sino también estar atento a la evolución de las "barreras estándar" hacia "bloqueos tecnológicos". Cuando la UE exija el uso de recubrimientos hidrógeno-resistentes de segunda generación para proyectos de hidrógeno antes de 2027, la velocidad de la iteración tecnológica de las empresas locales determinará su posición en esta competencia global de bajo carbono.
II. Dinámica empresarial: Aumento en la firma de proyectos y cooperación tecnológica
(1) Inteligencia de proyectos
Jiangsu Lvneng EV Technology Co., Ltd.:Se ha anunciado que Jiangsu Lvneng EV Technology Co., Ltd. es el ganador de la licitación para el proyecto de adquisición de bicicletas de hidrógeno (segundo lote) de Huwang (Qingdao) Energy Technology Co., Ltd.
Gaozhou Shun'an Intelligent Parking Management Co., Ltd.:Se anunció el proyecto de camiones volquete de célula de combustible de hidrógeno en Gaozhou, pero la licitación fracasó debido a la insuficiencia de licitadores calificados.
Karamay Municipal Government Logistics Service Center:Se anunció el contrato para el proyecto de adquisición de vehículos de energía nueva para el alquiler de flotas gubernamentales, que incluye 10 vehículos comerciales de energía nueva de hidrógeno.
LONGi Hydrogen:LONGi Hydrogen ganó la licitación para el proyecto de adquisición y reemplazo de equipos de estaciones de hidrógeno anunciado por CNBM Photovoltaic Materials Co., Ltd.
China Nuclear Fuel Element Co., Ltd. (Jianzhong):Se emitió un anuncio de adquisición para tanques de almacenamiento de hidrógeno.
Shanxi Zhengwang Hydrogen Energy Technology Co., Ltd.:Se emitió un anuncio de segunda licitación para la contratación general de la construcción de la estación de repostaje de hidrógeno de Zhengwang.
Inner Mongolia Baotou Steel Union Co., Ltd.:Se emitió un anuncio de licitación para el diseño de una estación de suministro de energía en tierra para locomotoras híbridas de hidrógeno, con el objetivo de diseñar la estación de suministro de energía en tierra para locomotoras híbridas de hidrógeno.
(2) Dinámica empresarial
Shudao y Toyota:Toyota invertirá conjuntamente 139 millones de dólares con Shudao Investment Group para establecer una planta de producción de células de combustible de hidrógeno en Chengdu, China. La fábrica se centrará en la producción de sistemas de pilas de combustible y componentes para vehículos comerciales pesados, con el objetivo de fortalecer el ecosistema de energía de hidrógeno de China y apoyar los objetivos de neutralidad de carbono del país.
Yuchai Group:El 30 de julio, Yuchai Group anunció que un camión riego equipado con el motor de hidrógeno YCK05H de Yuchai comenzó oficialmente a operar en Cangzhou, Hebei. Esto marca el primer vehículo de motor de combustión interna de hidrógeno en China que se pone en escenarios operativos reales, lo que indica que la industria de motores de combustión interna de hidrógeno de China ha pasado de la investigación y desarrollo tecnológico a la aplicación de productos.
Rockcheck New Energy Group:El camión pesado de pila de combustible de hidrógeno de 400kW, liderado por Rockcheck New Energy Group en investigación y desarrollo, ha completado con éxito la integración del vehículo y ha entrado en la fase de pruebas prácticas, elevando la potencia de una sola pila de los camiones pesados de pila de combustible de hidrógeno a una nueva altura industrial.
Shuozhou Wenjing Energy Technology Co., Ltd.:El motor de pila de combustible de hidrógeno de 165kW producido por la empresa ha salido con éxito de la línea de producción. Este es el primer sistema de pila de combustible de hidrógeno de gran potencia y larga vida útil en Shanxi, y su salida exitosa marca la transición oficial de la industria local de energía de hidrógeno de la etapa de investigación y desarrollo a la etapa de aplicación industrial.
Yuntao Hydrogen Energy Technology:Se ha completado la primera estación de repostaje de hidrógeno "4 dispensadores, 8 inyectores" en el sur de China, con una capacidad máxima de repostaje diario de 4000 kg, acompañada de la entrega de 100 vehículos impulsados por hidrógeno en el lugar.
Hydrogen Power Technology:Hydrogen Power Technology Hubei ha alcanzado sucesivamente acuerdos de cooperación en profundidad con Wuhan Metro, Yichang Shuanghui, Wuhan Holiland y otros para crear conjuntamente una ruta de transporte de energía de hidrógeno de alta calidad que cubre desde Wuhan hasta Yichang.
Wales and West Utilities:Planea construir una tubería de hidrógeno dedicada, HyLine Gogledd, en el norte de Gales para apoyar los objetivos de energía limpia de la región para el comercio y la industria.
Organización de Desarrollo de Nueva Energía y Tecnología Industrial (NEDO) de Japón:Ha seleccionado cuidadosamente un consorcio compuesto por varias empresas y organizaciones japonesas para participar en un programa de estudio de viabilidad centrado en nuevas soluciones de almacenamiento y transporte de amoniaco. Se informa de que el consorcio, formado por ClassNK, IHI Corporation, JFE Steel Corporation, la Universidad de Tohoku y el Instituto de Tecnología de Tokio, avanzará en la ingeniería de herramientas de evaluación de probabilidad de grietas por corrosión bajo tensión (SCC) para tanques de almacenamiento y equipos de transporte de combustible de amoniaco.
III. Avances tecnológicos: logros en eficiencia y costes
(I) Producción, almacenamiento y transporte
CNPC Baoshishun (Qinhuangdao) Steel Pipe Co., Ltd.::Ha logrado producir con éxito tubos soldados por arco sumergido longitudinal (D610x12,7/14,3 mm, material/X60MH) en diversas especificaciones para el transporte de hidrógeno puro.
SPIC Central Research Institute:El equipo de almacenamiento y transporte de hidrógeno del Advanced Low Carbon Institute ha desarrollado una tubería flexible de hidrógeno no metálica de gran diámetro (DN150) y alta presión (10 MPa), que ha logrado una operación segura y estable durante 30 días en la plataforma de prueba.
COOEC Special Equipment Branch::Los resultados del diseño del "tanque de almacenamiento de hidrógeno líquido criogénico" para plataformas flotantes de aguas profundas, desarrollados de forma independiente por la empresa, han obtenido el certificado de Aprobación en Principio (AIP) de la Sociedad de Clasificación de China (CCS), lo que indica que la seguridad y la fiabilidad de los resultados cumplen plenamente con los requisitos normativos de la CCS.
Instituto de Física Química de Dalian, Academia de Ciencias de China:Logro en tecnología de membranas para electrolizadores alcalinos: desarrollo de un separador compuesto ultrafino (20 μm) que aumenta la eficiencia del sistema de electrolizis hasta el 85 % (LHV) con una vida útil superior a las 60.000 horas.
(II) Innovación en pilas de combustible
Liaoning General Aviation Research Institute:El RX4M, el primer avión eléctrico-híbrido de cuatro asientos de China, desarrollado de forma independiente por el equipo liderado por el académico Yang Fengtian del Instituto de Investigación de Aviación General de Liaoning de la Universidad Aeronáutica de Shenyang, completó con éxito su vuelo inaugural en el aeropuerto de Caihu, en Faku, Shenyang, aportando una "solución china" al desarrollo mundial de aviones eléctricos.
Dongfang Hydrogen Energy: Ha obtenido una patente para un sistema que mejora la humedad del aire que entra en la pila de combustible en el campo de la tecnología de pilas de combustible.
Georgia Power: Ha anunciado la finalización exitosa del segundo experimento de combustible mezclado de hidrógeno y gas natural para la turbina de gas natural M501GAC, desarrollada en colaboración con Mitsubishi Power, bajo condiciones de carga parcial y total.
La Asociación de Hidrógeno de Estados Unidos (DoE) ha liderado la formación de la "Alianza de Compatibilidad de Estaciones de Repostaje de Hidrógeno": Unificando el estándar de la boquilla de repostaje de hidrógeno de 70 MPa, eliminando las barreras en los protocolos de repostaje de hidrógeno para fabricantes de automóviles como Toyota, Hyundai y Nikola, y promoviendo la interoperabilidad de las redes de repostaje de hidrógeno.
