XPENG AEROHT recauda 250 millones de dólares en financiación de Serie B

Shanghai (Gasgoo)- El 15 de julio, XPENG AEROHT, la filial de vehículos voladores de XPENG, anunció la finalización de su financiación de Serie B por 250 millones de dólares. El nuevo capital respaldará los esfuerzos de la empresa para avanzar en la I+D, la producción en masa y la comercialización de sus productos de vehículos voladores.

Como parte clave del ecosistema de XPENG, XPENG AEROHT tiene como objetivo convertirse en un líder mundial en la movilidad de baja altitud. Con la misión de "hacer que volar sea más accesible", la empresa se centra en desarrollar de forma independiente tecnologías clave para construir vehículos voladores seguros e inteligentes. Sus productos están diseñados para cubrir una amplia gama de casos de uso, incluidos el transporte aéreo personal, la movilidad aérea urbana y los servicios públicos, contribuyendo a la transformación del transporte de baja altitud.

Esta última financiación sigue a una ronda de Serie B1 de 150 millones de dólares en agosto de 2024, liderada por tres inversores estatales de Guangzhou. Anteriormente, XPENG invirtió en XPENG AEROHT en julio de 2020. La empresa obtuvo más de 500 millones de dólares en su ronda de Serie A en octubre de 2021, la mayor operación de financiación única en el sector de la aviación tripulada de baja altitud de Asia en ese momento, seguida de una financiación adicional de Rockets Capital en junio de 2022.

Hasta la fecha, XPENG AEROHT ha recaudado más de 750 millones de dólares (5.375 millones de yuanes).

Con el respaldo de un fuerte apoyo financiero, XPENG ha desarrollado una capacidad interna de I+D completa para sus vehículos voladores, que cubre áreas clave como los sistemas de propulsión, los materiales compuestos, el control de vuelo, la navegación y la inteligencia aérea.

El 3 de septiembre de 2024, XPENG AEROHT lanzó oficialmente el primer vehículo volador modular listo para la producción del mundo, "Land Aircraft Carrier". A diferencia de los productos eVTOL típicos, este vehículo está dirigido a los consumidores individuales y puede conducirse con una licencia de conducir china estándar C1 o C2.

El Land Aircraft Carrier adopta un diseño distintivo de tres ejes y seis ruedas, con una longitud de 5,5 metros y una anchura y altura de 2 metros. Cuenta con una configuración de cuatro asientos y está impulsado por la primera plataforma de extensión de autonomía de carburo de silicio de 800 V del mundo, que ofrece más de 1.000 km de autonomía CLTC. Un sistema de tracción total 6x6 con dirección trasera mejora tanto la capacidad todoterreno como la capacidad de carga. El módulo de aeronave, almacenado en el compartimiento trasero, admite carga rápida (del 30% al 80% en 18 minutos) y puede realizar entre 5 y 6 vuelos con una carga y un depósito de combustible completos. La cápsula de vuelo de dos asientos está equipada con una configuración de cuatro rotores y ofrece despegue y aterrizaje con un solo toque y navegación autónoma, lo que permite a los usuarios aprender las operaciones básicas en solo cinco minutos.

El modelo también ha avanzado en la aprobación regulatoria. El 21 de marzo de 2024, su cuerpo de vuelo (con nombre en código X3-F) recibió la aceptación formal de su solicitud de Certificado de Tipo (TC) por parte de la Administración Regional Central y Sur de la Administración de Aviación Civil de China. Posteriormente, el 9 de mayo de 2025, también se aceptó la solicitud de Certificado de Producción (PC), lo que marca el inicio de la revisión regulatoria para la preparación de la producción en masa.

Según XPENG AEROHT, la producción en masa del Land Aircraft Carrier se está acelerando, y se espera que las entregas comiencen en 2026. La instalación de producción de vehículos voladores dedicada de la compañía ya ha culminado y está en proceso de puesta en marcha de los equipos, con una finalización prevista para el cuarto trimestre de 2025.

Mirando hacia el futuro, XPENG AEROHT implementará una estrategia de tres fases: primero, centrarse en escenarios de vuelo todoterreno; segundo, permitir la movilidad aérea interurbana; y finalmente, perseguir la visión de "vuelo libre para todos".