El 1 de julio, el "COSCO Shipping Yangpu" completó su primer suministro de combustible de metanol verde de producción nacional en el puerto de Yangpu, en Hainan. Esto marcó la entrega del primer buque portacontenedores de gran tamaño a metanol dual combustible de China, lo que supone un paso crucial hacia la transformación verde de la industria naviera de China. Mientras tanto, el gigante internacional del transporte marítimo Maersk también ha comenzado a utilizar metanol gris, desplegando 12 buques portacontenedores a metanol dual combustible con una capacidad de 16.000 TEUs cada uno. El metanol verde está desempeñando un papel altamente eficiente en la actual transición energética mundial.
La Agencia Internacional de Energías Renovables (IRENA) ha propuesto un método de clasificación para el metanol, categorizándolo en metanol verde, azul, gris y marrón en función de la fuente de sus materias primas. El metanol verde se refiere al metanol producido a partir de hidrógeno y dióxido de carbono, ambos derivados de recursos renovables. El hidrógeno renovable puede producirse mediante métodos como la electrólisis del agua utilizando electricidad limpia y la conversión de biomasa, mientras que el dióxido de carbono renovable proviene principalmente de la descomposición de biomasa o de la captura directa del aire. Existen dos rutas tecnológicas principales para la producción de metanol verde: 1) Gasificación de biomasa para producir metanol, utilizando residuos agrícolas y forestales como materias primas, que se convierten en gas de síntesis mediante gasificación y luego en metanol. 2) Electrólisis del agua para producir hidrógeno, combinado con dióxido de carbono para producir metanol, utilizando recursos renovables (como energía solar y eólica) para electrolizar el agua y producir hidrógeno.
¿Por qué los gigantes del transporte marítimo eligen utilizar metanol verde? El metanol verde puede reducir las emisiones de dióxido de carbono entre un 60 % y un 90 %, lo que lo convierte en una vía clave para alcanzar los objetivos de descarbonización de la OMI. Además, está el tema del precio. Actualmente, el precio del metanol verde oscila entre los 6.000 y los 8.000 yuanes/tonelada métrica, lo que lo hace altamente competitivo en comparación con el diésel y la gasolina. Sin embargo, existen varios desafíos al elegir el metanol verde. En primer lugar, la escala actual de suministro de metanol verde es muy pequeña, lo que lleva a una escasez de suministro. El metanol verde representa menos del 1 % de la producción mundial de metanol y se distribuye principalmente en China, Europa del Norte y América del Norte, lejos de los centros de suministro de combustible clave como Singapur. Como uno de los principales productores de metanol verde, muchos proyectos en China aún se encuentran en las etapas de planificación e implementación, y la producción requiere un cierto tiempo, junto con consideraciones sobre la madurez tecnológica y la viabilidad económica. Otro problema es el largo proceso de certificación del sistema ISCC de la UE para el metanol verde. Actualmente, hay muy pocos proyectos de metanol verde en todo el mundo que puedan suministrar metanol conforme a la certificación ISCC, y se necesitan más mejoras para fortalecer toda la cadena de suministro.
Al 6 de junio, la tasa de operación de las plantas de metanol a nivel nacional era del 74,5 %, con plantas de metanol a partir de carbón operando al 80,3 %, plantas de metanol a partir de gas de coquería al 58,3 % y plantas de metanol a partir de gas natural al 49,5 %. La industria del metanol ha entrado en un período de crecimiento de capacidad a baja velocidad, con planes de poner en marcha 7,55 millones de toneladas métricas de capacidad de producción de metanol en 2025, lo que representa una tasa de crecimiento de capacidad inferior al 1 %. Huaxia Hydrogen Valley Energy Technology (Xiamen) Co., Ltd. es una empresa que integra I+D y producción. Los productos de I+D de la empresa incluyen pilas de combustible de metanol, producción de hidrógeno a partir de metanol, salud relacionada con el hidrógeno, baterías de hidruro metálico de níquel e I+D de biomasa. También enfrenta desafíos relacionados con el uso y la calidad del metanol después de la puesta en marcha de las pilas de combustible de metanol. La alta dirección y el equipo técnico de la empresa están planificando rigurosamente la producción de metanol para garantizar la demanda del mercado después de la puesta en marcha. La planificación de la cadena industrial de Huaxia Hydrogen Valley Energy Technology (Xiamen) Co., Ltd. ha entrado en la fase de implementación.
