En 2025, el mercado de vehículos eléctricos de nueva energía (VEN) mostró una tendencia de desarrollo relativamente compleja, y su situación de inventario reflejó características multifacéticas del mercado.
A finales de mayo de 2025, el inventario total de la industria de vehículos de pasajeros en China alcanzó los 3,45 millones de unidades, lo que representa una disminución de 50.000 unidades mensuales, pero un aumento de 160.000 unidades interanuales. Según la Asociación China de Automóviles de Pasajeros (CPCA), el inventario de vehículos de pasajeros de los fabricantes de VEN aumentó de 660.000 unidades en diciembre de 2024 a 880.000 unidades en mayo de 2025. Sin embargo, según el coeficiente de inventario, el coeficiente integral de inventario de los concesionarios se situó en 1,38 en mayo de 2025, lo que representa una disminución del 2,1% mensual y del 4,2% interanual.
Mientras tanto, algunas marcas mostraron coeficientes de inventario más altos. Las tres marcas con mayor profundidad de inventario en mayo de 2025 fueron BYD, Jaguar Land Rover y Chery. Como marca representativa de VEN, el coeficiente de inventario de BYD se mantuvo elevado en 3,21 meses, según los datos de la Asociación China de Automóviles (CADA), lo que refleja tanto una fuerte atención del mercado como cierta presión de inventario.
No se deben subestimar los riesgos asociados con el alto inventario. La escala de inventario de 3,45 millones de unidades alcanzó un máximo de dos años, y el aumento de los inventarios de los fabricantes de VEN se traduce directamente en presión financiera y riesgos operativos para los concesionarios. La depreciación de los vehículos, el aumento de los costos de ocupación de capital y los posibles riesgos de no venta ponen a prueba la resistencia de los concesionarios. Para los fabricantes de VEN, el control racional del inventario es crucial. Los planes de producción deben ajustarse de manera flexible en función de la demanda del mercado para evitar el exceso de inventario, mientras que la optimización de los canales de venta y la mejora de la competitividad de los productos pueden acelerar la rotación del inventario y mitigar los riesgos operativos.
En mayo de 2025, el coeficiente de inventario de las marcas de lujo de alta gama e importadas fue de 1,31, lo que representa una disminución del 1,5% mensual; las marcas de empresas conjuntas se situaron en 1,21, lo que representa una disminución del 11,7% mensual; y las marcas nacionales alcanzaron 1,51, lo que representa un aumento del 2,7% mensual. Algunas marcas de VEN, como BYD, mantuvieron coeficientes de inventario altos, mientras que las marcas de lujo tradicionales, como Jaguar Land Rover, vieron que el bajo rendimiento de sus modelos de VEN no mejoró las condiciones generales de inventario, lo que destaca la intensa competencia en el mercado de VEN y las disparidades de desarrollo entre las marcas.
De mayo a junio, los datos de ventas al por mayor revelaron características estructurales distintas y tendencias complejas. El inventario de los fabricantes de automóviles nacionales principales aumentó considerablemente en comparación con el final de 2024, lo que refleja las expectativas optimistas sobre el crecimiento del mercado en 2025 y la relajación de los márgenes de seguridad del inventario. También aumentaron los inventarios de vehículos de lujo, mientras que las marcas extranjeras mantuvieron una estabilidad relativa.
A pesar del fuerte impulso de crecimiento actual del mercado, la temporada baja tradicional de junio a agosto ejercerá cierta presión a la baja sobre las ventas. Desde la perspectiva del inventario, un ciclo de inventario más alto implica que la industria necesita controlar razonablemente el ritmo de la producción y las ventas. En el futuro, con el mayor desarrollo del mercado de vehículos eléctricos de nueva energía (NEV) y la intensificación de la competencia, las marcas deben prestar más atención a la gestión del inventario para lograr un desarrollo sostenible.
Departamento de Investigación de la Industria de Nueva Energía de SMM
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