El presidente estadounidense, Donald Trump, firmó un decreto el 29 que permite un cierto grado de compensación para las autopartes importadas y los fabricantes de automóviles que ensamblan vehículos en Estados Unidos. Esta última medida refleja la continua oposición de varios sectores en Estados Unidos a las políticas arancelarias del Gobierno, aumentando la presión sobre la administración. Según el decreto, esta compensación tiene como objetivo compensar parte de los aranceles sobre las autopartes ensambladas en Estados Unidos, con un monto máximo de compensación que alcanza hasta el 3,75 % del precio minorista del vehículo. Este tope de compensación se reducirá al 2,5 % del precio minorista del vehículo en el segundo año. El arancel de importación del 25 % sobre los automóviles (incluidos los vehículos de energía nueva) vigente desde el 3 de abril de 2025 y el arancel propuesto del 25 % sobre las partes críticas vigente desde el 3 de mayo de 2025 conforman las medidas centrales del proteccionismo comercial estadounidense. Se impone un arancel del 100 % (anteriormente del 25 %) sobre los vehículos eléctricos (VE) chinos. Los datos arancelarios específicos se muestran en el Gráfico-
. El decreto del 29 de abril permite a los fabricantes de automóviles nacionales solicitar una compensación arancelaria: 2025: Compensación máxima del 3,75 % del precio minorista del vehículo (arancel del 25 % × tasa de cálculo del 15 %) 2026: Tope de compensación reducido al 2,5 % (25 % × 10 %), cancelado por completo en 2027 Con efecto retroactivo al 3 de abril de 2025, los aranceles pagados pueden ser reembolsados.
Esta medida proporciona un alivio a corto plazo a los fabricantes de automóviles nacionales, pero la presión a largo plazo sigue sin mitigarse. El mecanismo de compensación alivia aproximadamente entre el 3 % y el 5 % de la presión sobre los costes de los fabricantes de automóviles nacionales, pero el arancel base del 25 % persiste. Las exportaciones de vehículos de energía nueva chinos a Estados Unidos prácticamente se han detenido, y las "exportaciones indirectas" a través de México y el Sudeste Asiático siguen estando restringidas por las nuevas regulaciones aduaneras estadounidenses.
Además, el mecanismo de compensación contradice la intención original de los aranceles, que es proteger la fabricación nacional mientras se imponen altos aranceles de importación, pero al mismo tiempo se depende de partes importadas para mantener la producción, lo que requiere una compensación para los vehículos y las partes esenciales.
Este ajuste de política representa un compromiso entre el proteccionismo y la realidad industrial en Estados Unidos, proporcionando un alivio a corto plazo a los fabricantes de automóviles sin alterar la esencia de la guerra comercial. La cadena industrial mundial de energía nueva exhibirá aún más una tendencia hacia la "regionalización + multipolarización", y el desequilibrio central seguirá siendo la competencia entre las barreras tecnológicas y el control de costes.
Departamento de Investigación de la Industria de Nueva Energía de SMM
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