Perspectiva directa del Salón del Automóvil de Shanghái 2025: "Igualdad de derechos para la conducción inteligente" acelera la implementación, las marcas de empresas conjuntas se centran en el mercado chino

El Salón del Automóvil de Shanghai 2025 se convierte en un período clave para la popularización de la tecnología de conducción asistida. En este año, múltiples modelos de automóviles con precios entre 100,000 y 200,000 yuanes, en el rango de precios medio-bajo, están equipados con funciones avanzadas de conducción asistida como la conducción asistida urbana y en autopista, lo que indica que la conducción asistida está acelerando su expansión desde productos de alta gama hacia el mercado principal. A medida que disminuye el costo de las plataformas de cómputo y avanza la integración con las plataformas de vehículos, las cabinas inteligentes y las funcionalidades de grandes modelos también comienzan a penetrar en los mercados de bajo y medio nivel. Las instituciones de investigación de la industria esperan generalmente que, en los próximos tres a cinco años, las funciones de conducción asistida de nivel L2 y superior se convertirán en configuraciones estándar en vehículos con precios superiores a 100,000 yuanes. Esto no solo refleja una mejora en la eficiencia de la oferta tecnológica, sino que también indica un cambio estructural en las expectativas de los consumidores. En términos de I+D local, varios fabricantes de automóviles en joint venture están acelerando ajustes en sus planes de producto. Porsche anunció una actualización estratégica de su centro de I+D en China, integrando procesos de "I+D local + adquisición + control de calidad". Marcas como smart, Nissan y Cadillac también enfatizan la "definición local para el mercado chino" – la localización ya no se trata solo de ventas, sino que se ha convertido en el dominio principal para la I+D y la validación. El progreso de las marcas chinas en la producción en masa e implementación de la conducción asistida también proporciona una base local para la colaboración tecnológica con las empresas en joint venture. Detrás de esta tendencia, la cadena de suministro de la industria automotriz inteligente de China está transitando de un papel secundario a una fuente global de tecnología. Además, antes del salón del automóvil, la industria inició una corrección en la terminología utilizada para la "conducción inteligente". La CAAM lanzó conjuntamente una iniciativa, aclarando que los sistemas L2 han entrado en una fase crítica de escalado, y las empresas deben evitar promociones engañosas y abstenerse de etiquetar la conducción asistida como conducción autónoma. Actualmente, los fabricantes de automóviles han referido generalmente a los sistemas L2 como "conducción asistida" para definir claramente los límites funcionales y las responsabilidades de uso. La conducción asistida de nivel L2 se extiende al segmento de precios de 150,000 yuanes. En el Salón del Automóvil de Shanghai de este año, varios nuevos modelos con precios inferiores a 150,000 yuanes comenzaron a estar equipados con sistemas de conducción asistida de nivel L2, demostrando el progreso de los fabricantes de automóviles principales en la promoción de la difusión de la tecnología.El Auto Show de Shanghái 2025 se convierte en un período clave para la popularización de la tecnología de conducción asistida. En la feria de este año, varios modelos de automóviles con precios entre 100.000 y 200.000 yuanes en el segmento de precio medio-bajo están equipados con funciones avanzadas de conducción asistida, como conducción asistida en ciudad y autopista, lo que indica que la conducción asistida está acelerando su expansión desde los productos de gama alta hacia el mercado principal. A medida que disminuyen los costos de las plataformas informáticas y avanza el desarrollo integrado con las plataformas de los vehículos, las cabinas inteligentes y las funcionalidades de los grandes modelos también están comenzando a penetrar en los mercados de gama baja y media. Las instituciones de investigación de la industria esperan generalmente que, en los próximos tres a cinco años, las funciones de conducción asistida de nivel L2 y superiores se conviertan en configuraciones estándar en los vehículos con precios superiores a 100.000 yuanes. Esto no solo refleja una mejora en la eficiencia de la oferta tecnológica, sino que también indica un cambio estructural en las expectativas de los consumidores. En términos de I+D localizada, varios fabricantes de automóviles de empresas conjuntas están acelerando los ajustes en sus planes de productos. Porsche anunció una actualización estratégica de su centro de I+D en China, integrando los procesos de "I+D local + adquisiciones + control de calidad". Marcas como smart, Nissan y Cadillac también enfatizan la "definición local para el mercado chino": la localización ya no se trata solo de ventas, sino que se ha convertido en el dominio principal para la I+D y la validación. El progreso de las marcas chinas en la producción en masa y la implementación de la conducción asistida también está proporcionando una base local para la colaboración tecnológica con las empresas conjuntas. Detrás de esta tendencia, la cadena industrial de la automoción inteligente de China está pasando de un papel de apoyo a una fuente global de tecnología. Además, antes del Auto Show, la industria inició una corrección en la terminología utilizada para la "conducción inteligente". La CAAM lanzó conjuntamente una iniciativa, aclarando que los sistemas L2 han entrado en una fase crítica de escalado, y las empresas deben evitar promociones engañosas y abstenerse de etiquetar erróneamente la conducción asistida como conducción autónoma. Actualmente, los fabricantes de automóviles generalmente se refieren a los sistemas L2 como "conducción asistida" para definir claramente los límites funcionales y las responsabilidades de uso. La conducción asistida de nivel L2 se está extendiendo al segmento de precios de 150.000 yuanes. En el Auto Show de Shanghái de este año, varios modelos nuevos con precios inferiores a 150.000 yuanes comenzaron a estar equipados con sistemas de conducción asistida de nivel L2, lo que demuestra el progreso de los fabricantes de automóviles principales en la promoción de la penetración de la tecnología de conducción asistida. Las funciones relevantes están pasando de ser características opcionales en productos de gama media-alta a configuraciones estructurales en los mercados de nivel de entrada, y la relación entre los precios de los vehículos y las funcionalidades inteligentes está cambiando.

En el mercado de micro-EV, el Chery QQ Electric, con un precio inicial de alrededor de 60.000 yuanes, viene de serie con características ADAS, incluido el mantenimiento de carril y la advertencia de colisión frontal, lo que lo convierte en uno de los pocos productos del segmento A00 que ofrece conducción asistida. El Wuling Xingguang 2025, con un precio inicial de 109.800 yuanes, está equipado con un sistema de conducción asistida de desarrollo propio, que ofrece un conjunto más completo de funciones para los desplazamientos urbanos. El Baojun Enjoy Realm, con un precio entre 125.800 y 149.800 yuanes, integra una cabina inteligente y un sistema básico de conducción asistida, posicionándose como una opción de entrada inteligente para usuarios familiares. Estos modelos, aunque no cubren funciones de asistencia urbana más complejas, han logrado un equilibrio preliminar entre el control de costos y la practicidad funcional. En comparación con los productos anteriores en el mismo segmento de precios, que se centraban en la autonomía o el espacio, las "capacidades básicas de conducción inteligente" se han convertido en una opción común en este rango de precios.

En el segmento de precios más alto, las empresas emergentes de vehículos de energía nueva (NEV) continúan expandiendo su matriz de productos y fortaleciendo los servicios del ecosistema para promover la penetración de la conducción inteligente. Por ejemplo, XPeng Motors, aunque no lanzó ningún producto nuevo en el Auto Show de este año, anunció el lanzamiento del "campamento de entrenamiento de seguridad de conducción asistida por IA", centrándose en el desarrollo de capacidades de los usuarios y la educación sobre la conciencia del sistema. NIO, a través de la presentación del segundo modelo L90 bajo la marca Le Dao, continúa con su solución de visión pura, expandiendo la base para la producción en masa. Li Auto lanzó el renovado L6 en el Auto Show de este año, con un precio inicial que entra en el rango de 250.000 yuanes. El nuevo modelo viene de serie con un sistema lidar y, dependiendo de la versión, está equipado con chips Horizon J6M y Nvidia Thor-U, que admiten funciones de conducción asistida en ciudad y autopista. En el rango de precios actualmente dominante, este modelo representa una tendencia hacia la funcionalidad de "conducción inteligente preinstalada".

A medida que las funciones de conducción asistida de nivel L2 y superiores se extienden rápidamente desde los modelos de gama media-alta al rango de precios principal, también hay cambios estructurales en el lado del consumidor. Según los datos publicados anteriormente por el MIIT, la tasa de penetración de la conducción asistida inteligente de nivel L2 y superiores en los vehículos nuevos en el primer semestre de 2024 alcanzó el 55,7%, y la industria generalmente espera que esta proporción supere el 65% a finales de este año. Esto significa que la conducción asistida inteligente está pasando de ser una "característica opcional" a convertirse en "infraestructura". Sin embargo, aunque la atención está aumentando, la disposición de los consumidores a pagar por separado por las funciones de conducción inteligente está disminuyendo. Por ejemplo, la proporción de personas dispuestas a pagar extra por la conducción autónoma urbana disminuyó en 8 puntos porcentuales en un año, y la disposición a pagar por los sistemas de estacionamiento automático retrocedió al 44%. En este contexto, la mayoría de los fabricantes de automóviles han pasado a incorporar algunas funciones asistidas en el sistema de configuración básica, logrando una realineación del valor de la función y la estructura de precios a través de la preinstalación. Además, el enfoque de los consumidores durante la fase de uso se centra cada vez más en los cronogramas de actualización OTA, la disponibilidad de funciones y la estabilidad de la interacción. Esto hace que "si tiene conducción asistida inteligente" ya no sea el punto final de la decisión; "si es utilizable y fácil de usar" se ha convertido en el estándar posterior que afecta a la experiencia general del usuario.

Los fabricantes tradicionales de automóviles completan el rompecabezas de la conducción inteligente
Fuera del Auto Show de Shanghái 2025, el "boleto de entrada" para la conducción asistida inteligente ya no es exclusivo de las empresas emergentes de NEV de gama alta. Las marcas tradicionales de empresas conjuntas también están acelerando su impulso hacia la inteligencia, integrando rápidamente sistemas de conducción asistida inteligente y capacidades de cabina inteligente en sus productos de próxima generación. En comparación con el enfoque de I+D de pila completa de las empresas emergentes de NEV, la ruta de "recuperación" de las marcas de empresas conjuntas parece más pragmática: ya sea aprovechando las colaboraciones del ecosistema local o trasladando los procesos de I+D en el extranjero a China, con un enfoque en la adaptación local para acelerar la transformación. En el Auto Show de este año, marcas como Volkswagen, Audi, Nissan y Cadillac hicieron acto de presencia, con dos palabras clave para su disposición inteligente: "localización" y "finalización estructural". Esto no se trata solo de acumular inteligencia en productos individuales, sino de un reposicionamiento estratégico a nivel de plataforma y de I+D. Herbert Diess, presidente del Consejo de Administración de Volkswagen AG, declaró: "Con nuestra nueva generación de vehículos inteligentes conectados, nos estamos integrando plenamente en el ecosistema digital e inteligente de los clientes chinos". Esto casi se ha convertido en un consenso entre las marcas de empresas conjuntas.

A nivel de marca, el Grupo Volkswagen mostró cinco modelos inteligentes conectados de nueva generación en el Auto Show de Shanghái, incluido el sedán concepto ID. AURA, que cuenta con la tecnología de conducción sin mapas de visión pura de XPeng, enfatizando la integración de nivel L2++ de funciones de ciudad, autopista y estacionamiento. Como representante de la "investigación conjunta chino-alemana", estos modelos no solo demuestran el énfasis de Volkswagen en los vehículos definidos por software, sino que también resaltan su profunda dependencia de la cadena de suministro china y los algoritmos locales. El SAIC Audi A5L se convirtió en el primer vehículo de motor de combustión interna en estar equipado con Huawei Qian Kun ADS 3.0, integrando dos lidars, 11 cámaras y radares de ondas milimétricas, que admiten funciones de asistencia de navegación en autopista y ciudad. En comparación con el enfoque anterior de depender de la integración de módulos importados, el A5L muestra el alto reconocimiento de Audi por la rapidez de la implementación de soluciones locales. En contraste, el Audi E5 Sportback, como el primer producto totalmente eléctrico de SAIC Audi, enfrenta el desafío de la "insuficiente presencia de marca", pero la integridad de su configuración de hardware inteligente está, sin duda, proporcionando un "voto de confianza nacional".

Entre las marcas japonesas, el Nissan Frontier Pro PHEV es el primer modelo estratégico global desarrollado conjuntamente por equipos de I+D chinos y japoneses y producido localmente en China, que cuenta con un sistema híbrido enchufable que equilibra la potencia y la electrificación. En los próximos tres años, Nissan planea lanzar 10 modelos de vehículos de energía nueva, y la mayoría de los productos definirán sus funciones y experiencias de cabina por primera vez en China. Cadillac profundizó aún más su cooperación con Momenta, lanzando el modelo VISTIQ, equipado con chips Nvidia Orin y algoritmos a gran escala, con el objetivo de lograr una experiencia de conducción inteligente de nivel L2 de extremo a extremo sin depender de mapas de alta precisión. La marca también presentó por primera vez un diseño de "lidar oculto en la cabina", mostrando su exploración de la ruta de integración entre la cabina y la conducción inteligente.

Mientras tanto, las empresas de la cadena de suministro que antes estaban detrás de escena ahora están saliendo a la luz. Bosch anunció que implementará soluciones de conducción asistida por memoria de alta velocidad y urbana este año y ha alcanzado una cooperación de producción en masa con varios OEM chinos. Semicore Technology lanzó una nueva generación de chips SoC para cabinas inteligentes de IA, planeando comenzar la producción en masa en 2026, cubriendo escenarios centrales como el control regional y el control de dominio de conducción inteligente. Empresas como SenseTime, Innovusion y ZF están acelerando la implementación de componentes clave, como plataformas de inferencia a gran escala, sistemas de percepción visual y soluciones de control de chasis de bajo costo. Está surgiendo una tendencia sistemática: los fabricantes de automóviles chinos ya no son solo "aprendices", sino que están retroalimentando a los OEM y las cadenas de suministro globales en tecnologías centrales como la arquitectura del sistema, la fusión de percepción y la definición de escenarios. Muchas marcas de empresas conjuntas están acelerando la introducción de algoritmos locales y la adaptación a los escenarios chinos, no solo para alcanzar el ritmo de las empresas emergentes de NEV, sino también para responder a los mecanismos de responsabilidad de implementación funcional requeridos por la estandarización de la industria.En vísperas del Salón del Automóvil de Shanghai 2025, a medida que la tecnología de conducción asistida entra en la etapa de aplicación a gran escala, la estandarización del lenguaje promocional de la industria ha llamado la atención generalizada. El 21 de abril, la Asociación China de Fabricantes de Automóviles (CAAM) y la Sociedad de Ingenieros Automotrices de China publicaron conjuntamente la "Iniciativa para la Estandarización de la Promoción y Aplicación de la Asistencia a la Conducción", dirigida a guiar a los fabricantes de automóviles para que definan claramente los límites funcionales y refuercen la orientación sobre el uso en la promoción tecnológica y la comunicación de mercado, evitando riesgos causados por el mal uso de la terminología. La iniciativa exige a los fabricantes de automóviles que sigan estrictamente la "Clasificación de la Automatización de la Conducción de Automóviles" (GB/T 40429—2021) para la denominación de funciones y el lenguaje promocional, enfatizando la necesidad de informar claramente a los usuarios sobre los límites de responsabilidad y los métodos de uso correctos, evitando riesgos de seguridad vial debido a funciones ambiguas o terminología engañosa. En este contexto, muchos fabricantes de automóviles y empresas de la cadena de suministro han comenzado a renombrar los sistemas de "conducción inteligente" como "conducción asistida" o "funciones combinadas de asistencia a la conducción" en las comunicaciones externas, y al mismo tiempo enfatizan la "plena responsabilidad del conductor" en los lanzamientos de productos. Un analista automotriz dijo al Sci-Tech Innovation Board Daily: "En el pasado, los fabricantes de automóviles presumían de su potencia de cálculo y del número de radares, pero ahora, si te atreves a afirmar que tienes un 'nivel L4', debes realmente salir a la carretera y asumir la plena responsabilidad".