El Primer Día de Súper Tecnología de CATL Lanzó Estas Señales
¿Cómo Afecta la Tecnología de Ánodo Autogenerado a los Materiales de Cátodo y Ánodo
The STAR Market Daily notó que la industria muestra un gran interés en la tecnología de ánodo autogenerado de CATL. "El concepto de sin ánodo ha existido durante algún tiempo, incluso en el campo de las baterías de litio, pero es ciertamente desafiante", dijo un insider de la industria a The STAR Market Daily. Según la presentación, en la tecnología de ánodo autogenerado, CATL ya no utiliza materiales de ánodo de grafito tradicionales, sino que permite que los elementos se depositen en forma metálica en el colector de corriente, lo que puede aumentar la densidad energética volumétrica en 60% y la densidad energética gravimétrica en 50%, permitiendo configurar más potencia en el mismo espacio de paquete de batería, apoyando mayores autonomías. Además, la tecnología de ánodo autogenerado de CATL se puede adaptar a múltiples sistemas de materiales. Por ejemplo, cuando se combina con sistemas de iones de sodio, la densidad energética puede alcanzar 350Wh/L; con sistemas de fosfato, puede alcanzar 680-780Wh/L; y con sistemas ternarios, puede superar 1000Wh/L.
A continuación, se presenta la transcripción de la entrevista, con algunos contenidos omitidos:
P: ¿Puede proporcionar más detalles sobre la tecnología de batería de ánodo autogenerado?
Chuying Ouyang, Copresidente del Sistema de I+D y Presidente del Instituto 21C, CATL: La tecnología de batería de ánodo autogenerado que lanzamos es bastante simple, con el objetivo de resolver el problema central de cómo aplicar estables metales, aunque esto plantea desafíos técnicos significativos. Desde una perspectiva temporal, ya hemos resuelto muchos problemas técnicos centrales a nivel tecnológico.
P: Dado que la tecnología de ánodo autogenerado abandona los materiales de ánodo de grafito tradicionales, ¿cuáles son los costos iniciales? ¿Habrá cambios en el uso de cátodos? ¿Tendrá este impacto significativo en los productores de materiales de ánodo de grafito tradicionales?
Chuying Ouyang, Copresidente del Sistema de I+D y Presidente del Instituto 21C, CATL: El objetivo final de la tecnología de ánodo autogenerado es reducir costos al eliminar el uso de materiales de ánodo de grafito tradicionales, pero llevará tiempo lograrlo. Actualmente, para realizar ánodos autogenerados, necesitamos hacer trabajo adicional (como usar materiales y aditivos especiales), lo que puede aumentar los costos. En cuanto al uso de cátodos, actualmente no hay mucho impacto; solo cambia la estrategia de ánodo y hace algunos ajustes al sistema químico completo. El cátodo podría requerir algunos componentes adicionales para simplificar el proceso, y también podrían ser necesarias medidas complejas correspondientes. Por lo tanto, no se puede afirmar simplemente que haya un impacto significativo. El impacto en los productores de materiales de ánodo de grafito tradicionales depende de la velocidad de desarrollo de la tecnología de ánodo autogenerado. Si se desarrolla rápidamente, el impacto podría ser relativamente grande, pero el impacto general aún no está muy claro.
Baterías de Potencia de Iones de Sodio Comienzan Producción en Serie en Diciembre
Actualmente, las baterías de iones de sodio, junto con las baterías de litio ternario y LFP, constituyen las categorías principales de baterías de potencia. En el primer Día Súper Tecnológico de CATL, la empresa lanzó una nueva marca de baterías de iones de sodio, CATL Sodium New, que cubre baterías de vehículos eléctricos de pasajeros y baterías de almacenamiento para camiones pesados. La Batería Integrada de Arranque-Parada de 24V CATL Sodium New comenzará producción en serie en junio, debutando en modelos FAW Jiefang; en el sector de vehículos de pasajeros, las baterías de potencia CATL Sodium New comenzarán oficialmente la producción en serie en diciembre de 2025, debutando en el modelo de intercambio de baterías chocolate. En diciembre del año pasado, en la conferencia de estrategia de intercambio de baterías de CATL, la empresa anunció colaboraciones con Changan, GAC, BAIC, Wuling y FAW, lanzando conjuntamente diez modelos de intercambio de baterías.
A continuación, se presenta la transcripción de la entrevista, con algunos contenidos omitidos:
P: Con el precio del carbonato de litio ahora relativamente estable, ¿por qué introducir un nuevo producto de batería de iones de sodio considerando factores de costo?
Chuying Ouyang, Copresidente del Sistema de I+D y Presidente del Instituto 21C, CATL: Cuando los precios del litio estaban en su punto máximo hace unos años, la industria prestó más atención a las baterías de iones de sodio. Sin embargo, muchas empresas ya estaban trabajando en baterías de iones de sodio, lo que promovió la maduración de la cadena de suministro relacionada. Por otro lado, con el avance tecnológico, el costo de las baterías de iones de sodio puede seguir disminuyendo. En cuanto a cuándo las baterías de iones de sodio serán más baratas que las de iones de litio, esto requiere un progreso tecnológico adicional y el crecimiento continuo de la cadena de suministro. En algún momento en el futuro, definitivamente será posible.
P: ¿En qué modelos se aplicará primero la batería Sodium New? ¿Cuál es la estrategia comercial de CATL para la promoción en el mercado?
Huan Gao, Director Técnico de Vehículos de Pasajeros y Comerciales Nacionales, CATL: Según los datos presentados en el lanzamiento, la densidad energética de la batería Sodium New es ligeramente inferior a la de la LFP actual, pero destaca en rendimiento a bajas temperaturas. La Batería Integrada de Arranque-Parada de 24V CATL Sodium New comenzará producción en serie en junio, debutando en modelos FAW Jiefang. En el sector de baterías de vehículos eléctricos de pasajeros, priorizaremos promoverla dentro de nuestro sistema de intercambio de baterías chocolate, lo que significa que todos los modelos que colaboren con nuestro sistema de intercambio de baterías chocolate tienen la oportunidad de equiparse con nuestra batería Sodium New. Además, otras automotrices están discutiendo individualmente paquetes de baterías personalizados con nosotros, adaptados a sus modelos específicos. Por lo tanto, desde una perspectiva mediano y largo plazo, a medida que aumenta la madurez y la comercialización de las baterías de iones de sodio, tienen el potencial de reemplazar la mitad del mercado actual de baterías LFP.
Rendimiento de Baterías Personalizadas: De "Dual-Core" a "Multi-Core"
La Batería Dual-Core Shenyao combina la arquitectura dual-core de CATL y la tecnología de ánodo autogenerado. La arquitectura dual-core significa que el paquete de baterías tiene dos "zonas de energía independientes" y posee cinco funciones dual-core, incluyendo doble núcleo de alta tensión, doble núcleo de baja tensión, doble núcleo estructural, doble núcleo de gestión térmica y doble núcleo de protección contra propagación térmica. Este diseño dual-core y la colaboración de software inteligente proporcionarán potencia para vehículos en la era futura de conducción autónoma L3 y L4. Al final del Día Súper Tecnológico de CATL el 21 de abril, el presidente Zeng Yuqun subió al escenario y dijo: "La ruptura en el sistema de baterías de iones de sodio es significativa, abriendo fronteras de recursos. La maduración de las baterías de iones de sodio acelera la llegada de la 'era multi-core', y la aplicación de la tecnología multi-core significa acelerar la industrialización de la energía renovable en todos los escenarios". The STAR Market Daily aprendió que la innovación de CATL de dual-core a multi-core no se limitará al sector de vehículos de pasajeros NEV, sino que también se implementará en autobuses eléctricos, camiones pesados, aeronaves, barcos y campos comerciales e industriales. También acelerará la aplicación de tecnologías de vanguardia como las baterías sólidas.
A continuación, se presenta la transcripción de la entrevista, con algunos contenidos omitidos:
P: ¿Cómo se debe entender la Batería Dual-Core Shenyao? ¿Cómo difiere de las baterías Kirin y Shenxing lanzadas anteriormente?
Jian Luo, Gerente General de Marketing, CATL: En el pasado, nuestras baterías Kirin y Shenxing se centraron más en el producto y el rendimiento. La batería dual-core, sin embargo, se centra principalmente en las necesidades del cliente. La segunda mitad de la competencia de energía renovable se trata de quién entiende mejor a los consumidores y puede definir productos que realmente satisfagan sus necesidades, y ese será el ganador final.
P: ¿Cómo aborda la arquitectura dual-core de CATL los problemas de gestión térmica y algoritmos de BMS (Sistema de Gestión de Baterías) para garantizar la estabilidad de un sistema complejo?
Huan Gao, Director Técnico de Vehículos de Pasajeros y Comerciales Nacionales, CATL: CATL ha estado preparando la gestión térmica y los algoritmos de BMS para baterías dual-core durante mucho tiempo, y tenemos suficientes reservas técnicas. La arquitectura dual-core se puede entender como dos sistemas químicos diferentes, lo que significa que su sensibilidad al calor es diferente. Por lo tanto, los operamos a través de un método similar al control de aire acondicionado por zonas independientes en un automóvil. Los dos campos de energía pueden cambiar en milisegundos bajo diversas condiciones.
P: ¿Será la batería dual-core más cara?
Chuying Ouyang, Copresidente del Sistema de I+D y Presidente del Instituto 21C, CATL: La batería dual-core es una combinación de múltiples tecnologías, por lo que podría ser más cara o más barata. Jian Luo, Gerente General de Marketing, CATL: En el hexágono, un lado es el costo absoluto. Eso significa, con el mismo costo, puedes obtener un producto con mejor rendimiento hexagonal. Chuying Ouyang, Copresidente del Sistema de I+D y Presidente del Instituto 21C, CATL: Si tengo la misma cantidad de dinero, definitivamente puedo comprar un mejor producto, y eso se puede decir.
P: La Batería Dual-Core Shenyao esencialmente pertenece a la serie de extensores de autonomía. ¿La introducción del paquete de estímulo dual-core y multi-core está destinada a interrumpir la ruta tecnológica de híbridos extendidos, o cuál es la idea detrás de ello?Chuying Ouyang, Copresidenta del Sistema de I+D y Presidenta del Instituto 21C, CATL: Creemos que, ya sea dual-core o multi-core, representa la dirección final para el futuro, resolviendo diferentes necesidades en diversos escenarios. Estrictamente hablando, la batería multi-core de Shenyao no entra en conflicto con los híbridos enchufables y los extensores de autonomía; es un suministro de energía diverso.
P: ¿Cuál es el cronograma para la producción en masa e integración vehicular de los nuevos productos lanzados en el primer Super Tech Day?
Huan Gao, Oficial Jefe de Tecnología para Vehículos Comerciales y de Pasajeros Nacionales, CATL: El cronograma de producción en masa para cada producto es diferente. Pronto veremos el lanzamiento de baterías de potencia compatibles con la conducción inteligente basadas en la arquitectura dual-core de CATL. Para la batería dual-core de sodio-hierro, actualmente estamos en las primeras etapas de comunicación con los fabricantes de automóviles para ordenar sus requisitos. Para el LFP dual-core, planeamos comenzar a comunicarnos con los clientes sobre sus necesidades y planes de cumplimiento el próximo año.
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De enero a junio, las ventas acumuladas de baterías de potencia y almacenamiento de energía a nivel nacional totalizaron 979.4 GWh, con un crecimiento interanual del 48,6%. Las ventas acumuladas de baterías de potencia alcanzaron los 661.3 GWh (67,5% del total), con un aumento del 36,2% interanual. Las ventas acumuladas de baterías de almacenamiento de energía fueron de 318.1 GWh (32,5% del total), con un salto del 83,4% interanual.
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