Sumérgete en el XPENG P7+！

¡Hola a todos! Hoy, nos sumergimos en el XPENG P7+. Analizaremos sus capacidades de conducción inteligente, estrategia de algoritmos y proveedores clave.

XPENG afirma que el P7+ puede navegar a nivel nacional con un sistema de visión pura, sin necesidad de LiDAR. Así que lo pusimos a prueba en el centro de Shanghai, maniobrando por calles congestionadas, callejones llenos de peatones y fusiones de carriles complicadas para ver cómo maneja dos de los mayores desafíos de la conducción inteligente: cambios de carril y evasión de obstáculos.

En el núcleo del P7+ está la solución de visión AI Hawkeye de XPENG. En cuanto a hardware, incluye 11 cámaras, 3 radares de ondas milimétricas, 12 sensores ultrasónicos y chips duales NVIDIA Orin-X con 508 TOPS de potencia de cálculo.

La cámara frontal es proporcionada por Sunny Smartlead, el radar de ondas milimétricas frontal es suministrado por Continental, mientras que XPENG ha desarrollado las soluciones de ADAS y conducción inteligente basada en visión internamente.

Primeras Impresiones: ¿Sin LiDAR, Sin Problemas?

Comparado con los modelos anteriores de XPENG equipados con LiDAR, el P7+ se siente casi igual en la conducción diaria. Maneja rampas de autopista, cambios de carril, giros en U, giros a la izquierda no protegidos y evita peatones y ciclistas con facilidad.

Pero aquí es donde las cosas se complican—calles estrechas como Hankou Road, donde autos estacionados al azar, peatones cruzando y scooters incesantes hacen la navegación impredecible. El sistema tiende a ser cauteloso, esperando demasiado cuando los peatones cruzan de forma esporádica. Quizás esta calle es demasiado caótica para cualquier sistema de conducción inteligente.

En escenarios donde las carreteras no están marcadas y el estacionamiento es desordenado, la vacilación se vuelve más evidente. El sistema toma tiempo adicional para evaluar riesgos y tomar decisiones, especialmente en situaciones que requieren maniobras agresivas.

Dicho esto, en autopistas y carreteras estructuradas, su rendimiento es mucho mejor. Anticipa bien las fusiones de carriles y comienza a frenar temprano al detectar autos que se desaceleran o invaden su camino.

Incluso sin los datos de nube de puntos del LiDAR, su algoritmo de percepción basado en visión determina eficazmente las distancias entre vehículos y navega el espacio disponible con un equilibrio de eficiencia y comodidad.

Rendimiento en Túneles y Ajustes de Velocidad

Antes de entrar en túneles, el sistema preselecciona el carril óptimo, y una vez dentro, la interfaz SR muestra automáticamente ajustes de límite de velocidad según las condiciones de iluminación. La regulación de velocidad dentro del túnel también está bien calibrada, asegurando una conducción fluida durante todo el recorrido.

Cadena de Suministro y Tecnología a Bordo

Más allá de la conducción inteligente, hablemos de hardware. El P7+ lleva una pantalla táctil central de 15,6 pulgadas, un panel de instrumentos LCD de 10,25 pulgadas, una pantalla de entretenimiento trasera de 8 pulgadas y un espejo retrovisor de transmisión de 9 pulgadas.

La cabina funciona con el chip Qualcomm 8295P, mientras que la unidad de control central es suministrada por Flex. Las pantallas, incluyendo la de infoentretenimiento y el panel de instrumentos, provienen de BOE, con XPENG encargándose de la integración de software y algoritmos basados en la nube. El vehículo también incluye dos almohadillas de carga inalámbrica de 50W, proporcionadas por InvisPower.

Bajo el capó, el P7+ está impulsado por motores eléctricos propios de XPENG, mientras que los controladores de motores eléctricos vienen de INOVANCE Automotive. MACMIC suministra los dispositivos semiconductores de potencia, y las unidades de control del vehículo son desarrolladas por Hangsheng New Energy.

Para el sistema de baterías, XPENG ha asociado con EVE Energy, equipando al P7+ con paquetes de baterías de hierro-fosfato de litio en diseño de celdas prismáticas. Las baterías miden 309,3 mm × 88 mm × 37,2 mm y ofrecen una tasa de carga rápida promedio de 2,1C. Hay dos configuraciones de paquetes disponibles: uno con un sistema de 490V que contiene 152 celdas y otro de 615V con 192 celdas. La densidad de energía varía entre 126,7 Wh/kg y 134,6 Wh/kg.

Ese es nuestro análisis profundo del XPENG P7+—desde la conducción real hasta la tecnología y los proveedores. Si estás curioso sobre los detalles de la cadena de suministro, ¡quédate atento a más desgloses!

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