Mirando hacia atrás al mercado automotriz doméstico del año pasado, la competencia feroz y la rivalidad intensa siguieron siendo los temas principales. A medida que los fabricantes de automóviles anunciaron sus ventas anuales, también se dieron a conocer las clasificaciones de ventas de NEV para 2024. BYD no sorprendió al reclamar el primer lugar nuevamente, logrando ventas de cuatro millones doscientos cincuenta mil trescientos setenta unidades en 2024, un aumento del 41,1% interanual, demostrando una fuerza líder absoluta. Tesla, aunque ocupó el segundo lugar en la lista de 2024 con ventas de novecientos dieciséis mil seiscientas unidades, vio una disminución del 3,3% en comparación con 2023, en parte debido a la presión competitiva significativa que actualmente enfrenta. Mientras tanto, Geely ha crecido de manera constante para convertirse en el tercer mayor fabricante de NEV en China, con ventas de ochocientos ochenta y ocho mil doscientas treinta y cinco unidades en 2024, un aumento sustancial del 82,2% interanual. Changan, un fabricante de automóviles veterano con cuarenta años de experiencia, ha formado tres campamentos de marcas NEV: Shenlan, Qiyuan y Avatr. En 2024, Changan logró ventas de seiscientos ochenta y cinco mil setenta y seis unidades, un aumento del 62,2% interanual, y ha formado una ventaja competitiva fuerte en funciones de conducción inteligente a través de una estrecha cooperación con Huawei. Aunque Wuling actualmente sigue una ruta de masas en el segmento NEV, ocupó el quinto lugar en las clasificaciones de ventas de 2024 con ventas de seiscientos setenta y nueve mil quinientas setenta y ocho unidades, un aumento del 57,6% interanual, ya que sus modelos de insignia plateada representan cada vez más la entrada gradual de la marca en el mercado medio-alto. Según los informes anuales divulgados de los fabricantes de automóviles mencionados, BYD ocupó el primer lugar tanto en ingresos como en ganancias netas, con aumentos interanuales del 29,02% y 34%, respectivamente. Geely Auto siguió con ingresos de doscientos cuarenta mil millones de yuanes, ocupando el segundo lugar, y sus ganancias netas se dispararon 213,32% interanual, solo superadas por Seres. Es notable que, según el pronóstico de ganancias anuales divulgado por Seres, su ganancia neta en 2024 alcanzó entre cincuenta y cinco mil y sesenta mil millones de yuanes, logrando revertir una pérdida a una ganancia con un aumento rápido en comparación con el mismo período del año anterior. Una razón para este logro es que AITO es actualmente la "tienda insignia" de la Alianza de Movilidad Inteligente Harmony (HIMA), complementando el negocio automotriz de Huawei, lo que en cierta medida asegura la posición de mercado y la rentabilidad. Otra razón es la fuerte presencia de AITO en el mercado de gama alta, especialmente el AITO M9, que tuvo ventas de casi ciento sesenta mil unidades en 2024 con un precio promedio de transacción de quinientos cincuenta mil yuanes, demostrando una considerable capacidad de generación de ingresos. El crecimiento del mercado automotriz en 2024 se atribuyó en gran medida al estímulo de la política de subsidios de reemplazo. Sin embargo, todas las políticas de estímulo están sujetas a la ley de efectos marginales decrecientes, especialmente para artículos de alto valor como los automóviles. El estímulo de reemplazo puede, de hecho, "anticipar" el consumo futuro. ¿Logrará la política de estímulo de este año mejores resultados? Con la terminación de los subsidios, los consumidores considerarán de manera más racional sus necesidades y capacidades financieras al comprar automóviles, y no se puede descartar una situación de "enfriamiento". ¿Qué impacto tendrá esto en el mercado automotriz? SMM continuará rastreándolo.
【SMM Tema Caliente】Publicado Informe de Líderes en Automóviles de Energía Nueva, BYD Toma la Delantera a Alta Velocidad
【SMM Tema Caliente: Publicado Informe de Principales Fabricantes de Vehículos Eléctricos, BYD Lidera la Competencia】Al repasar el mercado automotriz nacional del año pasado, los temas siguieron siendo una competencia feroz y rivalidad intensa. A medida que diversos fabricantes divulgaron sus ventas anuales, también se dieron a conocer las clasificaciones de ventas de vehículos eléctricos para 2024. BYD, sin sorpresas, ocupó nuevamente el primer lugar, logrando ventas de 4,25 millones de unidades en 2024, lo que marca un aumento del 41,1% en comparación con 2023, demostrando una fuerza líder absoluta.
Mirando hacia atrás al mercado automotriz doméstico del año pasado, la competencia feroz y la rivalidad intensa siguieron siendo los temas principales. A medida que los fabricantes de automóviles anunciaron sus ventas anuales, también se dieron a conocer las clasificaciones de ventas de NEV para 2024. BYD no sorprendió al reclamar el primer lugar nuevamente, logrando ventas de cuatro millones doscientos cincuenta mil trescientos setenta unidades en 2024, un aumento del 41,1% interanual, demostrando una fuerza líder absoluta. Tesla, aunque ocupó el segundo lugar en la lista de 2024 con ventas de novecientos dieciséis mil seiscientas unidades, vio una disminución del 3,3% en comparación con 2023, en parte debido a la presión competitiva significativa que actualmente enfrenta. Mientras tanto, Geely ha crecido de manera constante para convertirse en el tercer mayor fabricante de NEV en China, con ventas de ochocientos ochenta y ocho mil doscientas treinta y cinco unidades en 2024, un aumento sustancial del 82,2% interanual. Changan, un fabricante de automóviles veterano con cuarenta años de experiencia, ha formado tres campamentos de marcas NEV: Shenlan, Qiyuan y Avatr. En 2024, Changan logró ventas de seiscientos ochenta y cinco mil setenta y seis unidades, un aumento del 62,2% interanual, y ha formado una ventaja competitiva fuerte en funciones de conducción inteligente a través de una estrecha cooperación con Huawei. Aunque Wuling actualmente sigue una ruta de masas en el segmento NEV, ocupó el quinto lugar en las clasificaciones de ventas de 2024 con ventas de seiscientos setenta y nueve mil quinientas setenta y ocho unidades, un aumento del 57,6% interanual, ya que sus modelos de insignia plateada representan cada vez más la entrada gradual de la marca en el mercado medio-alto. Según los informes anuales divulgados de los fabricantes de automóviles mencionados, BYD ocupó el primer lugar tanto en ingresos como en ganancias netas, con aumentos interanuales del 29,02% y 34%, respectivamente. Geely Auto siguió con ingresos de doscientos cuarenta mil millones de yuanes, ocupando el segundo lugar, y sus ganancias netas se dispararon 213,32% interanual, solo superadas por Seres. Es notable que, según el pronóstico de ganancias anuales divulgado por Seres, su ganancia neta en 2024 alcanzó entre cincuenta y cinco mil y sesenta mil millones de yuanes, logrando revertir una pérdida a una ganancia con un aumento rápido en comparación con el mismo período del año anterior. Una razón para este logro es que AITO es actualmente la "tienda insignia" de la Alianza de Movilidad Inteligente Harmony (HIMA), complementando el negocio automotriz de Huawei, lo que en cierta medida asegura la posición de mercado y la rentabilidad. Otra razón es la fuerte presencia de AITO en el mercado de gama alta, especialmente el AITO M9, que tuvo ventas de casi ciento sesenta mil unidades en 2024 con un precio promedio de transacción de quinientos cincuenta mil yuanes, demostrando una considerable capacidad de generación de ingresos. El crecimiento del mercado automotriz en 2024 se atribuyó en gran medida al estímulo de la política de subsidios de reemplazo. Sin embargo, todas las políticas de estímulo están sujetas a la ley de efectos marginales decrecientes, especialmente para artículos de alto valor como los automóviles. El estímulo de reemplazo puede, de hecho, "anticipar" el consumo futuro. ¿Logrará la política de estímulo de este año mejores resultados? Con la terminación de los subsidios, los consumidores considerarán de manera más racional sus necesidades y capacidades financieras al comprar automóviles, y no se puede descartar una situación de "enfriamiento". ¿Qué impacto tendrá esto en el mercado automotriz? SMM continuará rastreándolo.
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La Cadena Industrial del Acero Careció de Impulso Alcista o Bajista Antes del Feriado [Informe Semanal de la Cadena Industrial del Acero de SMM]
Esta semana, los metales ferrosos primero cayeron y luego subieron, manteniendo un movimiento lateral en general. A principios de semana, ocurrió un incendio en la planta de lavado de carbón de Shanxi Coking Coal Huozhou Coal Power Jinbei Coal Industry (mina Shanlang), y aún no se ha determinado cuándo se reanudará la producción, pero el impacto en la cadena de metales ferrosos fue limitado. En la segunda parte de la semana, varias empresas inmobiliarias declararon que ya no tenían que informar sobre las "tres líneas rojas", lo que indica una posible relajación de las estrictas políticas regulatorias. Además, aunque el inventario de los cinco principales productos siderúrgicos siguió acumulándose en términos mensuales, la situación fue mejor que en años anteriores, lo que llevó a una recuperación de los futuros. En el mercado físico, la negociación fue débil cuando los futuros estaban bajo presión. Sin embargo, cuando el diferencial de precios entre el físico y los futuros se redujo en la segunda parte de la semana, surgieron algunas actividades de compra de físico contra futuros. La demanda de materiales de construcción disminuyó aún más, mientras que el sector manufacturero mostly reponía existencias según la demanda.
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