Publicado el 17 de marzo de 2025
Desde el inicio de los vehículos eléctricos (VE), el concepto de intercambio de baterías ha sido parte de la discusión sobre la economía de la electrificación. Aunque las ventas de VE han aumentado más del 400% en los últimos cinco años, la tecnología de intercambio de baterías ha tenido dificultades para ganar tracción, con empresas enfrentando problemas para asegurar participación de mercado. Recientemente, el intercambio de baterías, particularmente en China, ha sido noticia, especialmente después de que CATL anunciara el lanzamiento de sus propias unidades de intercambio de baterías y la ciudad de Shanghái anunciara que subsidiará la construcción de estaciones de intercambio.
NIO domina la industria de intercambio en China
NIO ha sido la fuerza líder en la industria de intercambio de baterías en los últimos años, con ventas de VE que superaron las 220,000 unidades en China el año pasado, un aumento interanual del 40%, según la base de datos de Rho Motion’s EV & Battery. Este crecimiento ha sido respaldado por la expansión de su red de estaciones de intercambio, con la empresa operando ahora más de 3,100 estaciones en todo el país, el 69% de la red total de intercambio de China. Junto con la expansión de intercambio de baterías, NIO también ha ampliado su red de puntos de carga, operando ahora más de 25,000 puntos de carga en toda China.
Además de escalar su infraestructura, NIO ha fortalecido su presencia en la industria formando asociaciones con fabricantes de automóviles chinos. A pesar de estos desarrollos, la confianza de los inversores en la marca sigue siendo baja, con una caída del 46% en el precio de sus acciones en 2024. La empresa sigue siendo no rentable y, según el Energy Transition Capital Monthly de Rho Motion, su ratio de ingresos operativos fue de -37.5% en los primeros tres trimestres de 2024.
Otros actores en el intercambio de baterías
Aulton, el segundo mayor operador de intercambio de baterías de China, se centra exclusivamente en estaciones de intercambio, con más de 700 en operación en todo el país. Sin embargo, su red es limitada, ya que solo 30 modelos de vehículos, muchos de ellos taxis, son compatibles con su sistema. Ha establecido asociaciones con varios fabricantes de automóviles destacados, incluidos GAC Aion, BAIC y SAIC.
El tercer mayor operador de intercambio de baterías es e-energee, una empresa asociada a Geely. En 2021, Geely anunció su objetivo de construir 5,000 estaciones de intercambio para 2025. Hasta la fecha, e-energee ha construido solo 387 estaciones, destacando los desafíos del mercado.
La entrada de CATL en el espacio de intercambio podría causar disrupción
En diciembre de 2024, CATL anunció oficialmente el lanzamiento de sus dos baterías de intercambio estandarizadas “Choco-Swap”, 20# y 25#. Cada uno de estos modelos está disponible en variantes LFP y NCM. CATL planea construir 1,000 estaciones de intercambio “Choco-Swap” en 2025, lo que la convertiría en el segundo mayor operador en China. En el plan a mediano plazo de CATL, busca establecer 10,000 estaciones de intercambio junto con sus socios.
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A diferencia de NIO, CATL está construyendo una red de asociaciones con fabricantes de automóviles antes de invertir y desarrollar su propia red. NIO, por otro lado, invirtió fuertemente en su red antes de encontrar y establecer asociaciones con fabricantes de automóviles.
¿Qué desafíos enfrenta aún la industria de intercambio de baterías?
El intercambio de baterías tiene beneficios notables, como tiempos de carga rápidos, la oportunidad de participar en servicios de equilibrio de red y un mejor mantenimiento de las baterías. Sin embargo, la estandarización sigue siendo el mayor desafío. Cada marca de VE tiene diseños de batería únicos, lo que limita la compatibilidad. En las recientes reuniones de las Dos Sesiones de China, los directores ejecutivos de GAC y Chery pidieron la estandarización de la industria de intercambio. Los estándares universales permitirían una adopción más amplia, fomentando la competencia y, en última instancia, reduciendo los costos generales a largo plazo.
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Crédito de la imagen: NIO
Fuente: https://rhomotion.com/news/are-battery-swapping-evs-heading-towards-mass-adoption-in-china/
