Yibin factory becomes the first zero-carbon factory of "Ningwang". The competition of power battery has been upgraded from production capacity to "green" supply chain.

South Korea's NEV market is recovering from the slump at year-end 2025, but the current rebound is still dominated by HEVs, rather than being driven solely by BEVs. Although BEV share has rebounded, the sustainability of the recovery remains to be confirmed. For South Korean battery enterprises, it has become difficult to gauge demand recovery simply by relying on domestic EV sales and export data. In contrast, driven by South Korea’s policy demand and utility-scale energy storage projects in North America, ESS is becoming a clearer growth channel.

El mercado de NEV de Corea se está recuperando de la debilidad de finales de 2025, pero el repunte sigue liderado por los HEV y no impulsado por los BEV. La cuota de BEV ha mejorado, aunque la recuperación aún carece de consistencia. Para los fabricantes de baterías coreanos, los datos de ventas nacionales de vehículos eléctricos y las exportaciones por sí solos ya no son indicadores suficientes de la recuperación de la demanda. El ESS, respaldado por la demanda de políticas nacionales y proyectos de escala de servicios públicos en Norteamérica, está emergiendo como un canal de crecimiento más claro.

Según los resultados de la evaluación para la selección de participantes en el programa de despliegue de vehículos eléctricos de Corea del Sur, anunciados por el Ministerio de Clima, Energía y Medio Ambiente el 30 de junio, ocho de 35 fabricantes e importadores, incluida BYD Korea, fueron descalificados.