Sino-Foreign Consortium SMB to Ramp Up Bauxite Exports from Guinea  

El grupo industrial vietnamita THACO está acelerando sus planes para expandir su negocio de bauxita y alúmina en la provincia de Lam Dong con inversiones propuestas por un valor aproximado de 4.400 millones de USD. El proyecto de alúmina Lam Dong 2, valorado en unos 1.900 millones de USD, está diseñado para producir 2 millones de toneladas de alúmina anuales, con la primera fase de 1 millón de toneladas prevista para su puesta en marcha en 2030. THACO también planea un proyecto de extracción de bauxita de 2.500 millones de USD con una capacidad anual de extracción de mineral de aproximadamente 12 millones de toneladas. Además, la empresa está estudiando parques industriales de procesamiento posterior que abarcan la fundición de aluminio, el procesamiento de titanio y la producción química. Si se aprueban, los proyectos podrían convertir a Lam Dong en uno de los mayores centros integrados de la industria del aluminio de Vietnam.

China está explorando la recuperación de metales críticos como germanio, aluminio, litio y galio a partir de residuos de carbón para fortalecer el suministro nacional de minerales estratégicos. Las investigaciones muestran que las cenizas volantes y la ganga generadas durante la extracción, el lavado y la combustión del carbón pueden contener metales recuperables utilizados en baterías, semiconductores, vehículos eléctricos e industrias de defensa. Con el amplio sector carbonífero de China y su madura red industrial, las plantas de lavado de carbón, instalaciones químicas y centrales eléctricas existentes podrían adaptarse potencialmente para la extracción de metales. Sin embargo, las diferencias en la composición de los residuos de carbón entre regiones siguen planteando desafíos para una recuperación a gran escala y estandarizada.

El aluminio comenzó a tener un uso más amplio en la fabricación de vehículos en la década de 1990, cuando Audi lanzó el A8 con carrocería de aluminio para reducir el peso del vehículo en comparación con los diseños tradicionales de acero. Para compensar el peso adicional de su sistema de tracción total Quattro, Audi desarrolló el Aluminum Space Frame (ASF), que permitió que el A8 de primera generación pesara unas 225 kg menos que un BMW Serie 7 comparable. La estructura más ligera mejoró la maniobrabilidad, la eficiencia de combustible y el rendimiento. El éxito del A8 animó posteriormente a fabricantes como Ford y Jaguar a ampliar las aplicaciones del aluminio, reforzando su papel creciente en la reducción de peso, la resistencia a la corrosión y la reciclabilidad de los vehículos.