รถยนต์ไฟฟ้าแบบเปลี่ยนแบตเตอรี่กำลังมุ่งสู่การใช้งานในวงกว้างในจีนหรือไม่?

ตั้งแต่การเริ่มต้นของรถยนต์ไฟฟ้า (EVs) แนวคิดการเปลี่ยนแบตเตอรี่ได้เป็นส่วนหนึ่งของการอภิปรายเกี่ยวกับเศรษฐศาสตร์ของการใช้พลังงานไฟฟ้า แม้ว่ายอดขายรถยนต์ไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้นกว่า 400% ในช่วงห้าปีที่ผ่านมา แต่เทคโนโลยีการเปลี่ยนแบตเตอรี่ยังคงประสบปัญหาในการสร้างความนิยม โดยบริษัทต่างๆ เผชิญกับความยากลำบากในการครองส่วนแบ่งตลาด เมื่อไม่นานมานี้ การเปลี่ยนแบตเตอรี่โดยเฉพาะในจีนได้รับความสนใจอย่างมาก โดยเฉพาะเมื่อ CATL ประกาศเปิดตัวหน่วยเปลี่ยนแบตเตอรี่ของตัวเอง และเมืองเซี่ยงไฮ้ประกาศว่าจะสนับสนุนการก่อสร้างสถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่

NIO ครองอุตสาหกรรมเปลี่ยนแบตเตอรี่ในจีน

NIO เป็นผู้นำในอุตสาหกรรมเปลี่ยนแบตเตอรี่ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา โดยยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าของบริษัทในจีนเมื่อปีที่แล้วเกิน 220,000 คัน เพิ่มขึ้น 40% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า ตามข้อมูลจาก ฐานข้อมูล EV & Battery ของ Rho Motion การเติบโตนี้ได้รับการสนับสนุนจากการขยายเครือข่ายสถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่ โดยปัจจุบันบริษัทดำเนินการสถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่กว่า 3,100 แห่งทั่วประเทศ คิดเป็น 69% ของเครือข่ายเปลี่ยนแบตเตอรี่ทั้งหมดในจีน นอกจากการขยายเครือข่ายเปลี่ยนแบตเตอรี่แล้ว NIO ยังได้ขยายเครือข่ายจุดชาร์จ โดยปัจจุบันดำเนินการจุดชาร์จกว่า 25,000 จุดทั่วประเทศจีน

นอกจากการขยายโครงสร้างพื้นฐานแล้ว NIO ยังเสริมสร้างสถานะในอุตสาหกรรมด้วยการสร้างความร่วมมือกับผู้ผลิตรถยนต์ในจีน อย่างไรก็ตาม ความเชื่อมั่นของนักลงทุนในแบรนด์ยังคงต่ำ โดยราคาหุ้นลดลง 46% ในปี 2024 บริษัทยังคงไม่มีกำไร และตามข้อมูลจาก Energy Transition Capital Monthly ของ Rho Motion อัตราส่วนรายได้จากการดำเนินงานของบริษัทอยู่ที่ -37.5% ในช่วงสามไตรมาสแรกของปี 2024

ผู้เล่นรายอื่นในอุตสาหกรรมเปลี่ยนแบตเตอรี่

Aulton ผู้ดำเนินการเปลี่ยนแบตเตอรี่รายใหญ่อันดับสองของจีน มุ่งเน้นเฉพาะสถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่ โดยมีสถานีดำเนินการกว่า 700 แห่งทั่วประเทศ อย่างไรก็ตาม เครือข่ายของบริษัทมีข้อจำกัด เนื่องจากมีเพียง 30 รุ่นรถยนต์ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นแท็กซี่ ที่สามารถใช้งานร่วมกับระบบของบริษัทได้ บริษัทได้สร้างความร่วมมือกับผู้ผลิตรถยนต์ที่มีชื่อเสียงหลายราย เช่น GAC Aion, BAIC และ SAIC

ผู้ดำเนินการเปลี่ยนแบตเตอรี่รายใหญ่อันดับสามคือ e-energee บริษัทในเครือ Geely ในปี 2021 Geely ประกาศเป้าหมายการสร้างสถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่ 5,000 แห่งภายในปี 2025 แต่จนถึงปัจจุบัน e-energee ได้สร้างสถานีเพียง 387 แห่ง ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความท้าทายของตลาด

การเข้าสู่อุตสาหกรรมเปลี่ยนแบตเตอรี่ของ CATL อาจสร้างความเปลี่ยนแปลง

ในเดือนธันวาคม 2024 CATL ได้ประกาศเปิดตัวแบตเตอรี่เปลี่ยนมาตรฐานสองรุ่น “Choco-Swap” รุ่น 20# และ 25# โดยแต่ละรุ่นมีทั้งแบบ LFP และ NCM CATL ตั้งเป้าสร้างสถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่ “Choco-Swap” จำนวน 1,000 แห่งในปี 2025 ซึ่งจะทำให้บริษัทเป็นผู้ดำเนินการรายใหญ่อันดับสองในจีน ในแผนระยะกลาง CATL ตั้งเป้าสร้างสถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่ 10,000 แห่งร่วมกับพันธมิตร

คุณได้อ่านหรือยัง?

• การประชุมสองสภาประจำปีของจีนมุ่งเน้นเทคโนโลยีอนาคต
• ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกเพิ่มขึ้น 50% ในเดือนกุมภาพันธ์ 2025
• แนวโน้มปี 2025 ที่มีปัญหาของ Tesla
• ประเด็นสำคัญจากแผนปฏิบัติการอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพยุโรป

ต่างจาก NIO CATL กำลังสร้างเครือข่ายความร่วมมือกับผู้ผลิตรถยนต์ก่อนที่จะลงทุนและสร้างเครือข่ายของตัวเอง ในขณะที่ NIO ลงทุนอย่างหนักในเครือข่ายของตัวเองก่อนที่จะหาความร่วมมือและสร้างความสัมพันธ์กับผู้ผลิตรถยนต์

อุตสาหกรรมเปลี่ยนแบตเตอรี่ยังคงเผชิญกับความท้าทายอะไรบ้าง?

การเปลี่ยนแบตเตอรี่มีข้อดีที่น่าสนใจ เช่น เวลาชาร์จที่รวดเร็ว โอกาสในการมีส่วนร่วมในบริการปรับสมดุลกริด และการบำรุงรักษาแบตเตอรี่ที่ดีขึ้น อย่างไรก็ตาม มาตรฐานยังคงเป็นความท้าทายที่ใหญ่ที่สุด แต่ละแบรนด์รถยนต์ไฟฟ้ามีการออกแบบแบตเตอรี่ที่เป็นเอกลักษณ์ ทำให้การใช้งานร่วมกันมีข้อจำกัด ในการประชุม สองสภา ล่าสุดของจีน ซีอีโอของ GAC และ Chery ต่างเรียกร้องให้มีการกำหนดมาตรฐานในอุตสาหกรรมเปลี่ยนแบตเตอรี่ มาตรฐานสากลจะช่วยให้การใช้งานแพร่หลายมากขึ้น ส่งเสริมการแข่งขัน และลดต้นทุนโดยรวมในระยะยาว

ข้อมูลเพิ่มเติม

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับตลาดรถยนต์ไฟฟ้าและการชาร์จ ดูได้ที่ งานวิจัยของเรา หรือ ติดต่อเรา.

เครดิตภาพ: NIO

แหล่งที่มา: https://rhomotion.com/news/are-battery-swapping-evs-heading-towards-mass-adoption-in-china/