En mai 2026, les exportations de carbonate de lithium du Chili se sont élevées à 19 100 t, et les exportations de sulfate de lithium à 14 200 t.

Au 10 juin, selon des sources du marché, le prix de transaction du soufre spot en Chine a franchi la barre des 10 000 yuans/tonne ce jour‑là. La fourchette de cotation SMM EXW Shandong pour le soufre s’établissait entre 9 307 et 10 000 yuans/tonne, tandis que la fourchette SMM CIF Indonésie se situait entre 1 250 et 1 300 $/tonne, le niveau des prix continuant de progresser. La tension sur l’offre est restée inchangée et les prix à court terme demeuraient sous pression à la hausse.

Les données montrent qu’en 2024, le poids à vide moyen des voitures particulières chinoises a atteint 1 704 kg, soit près de 400 kg de plus qu’en 2012. De plus, vers l’an 2000, les véhicules à énergie nouvelle familiaux courants sur le marché avaient pour la plupart une largeur d’environ 1,7 mètre. En 2015, cette largeur est passée à 1,8 mètre. Cette semaine, les véhicules familiaux pesant souvent près de 2 tonnes suscitent des discussions en raison de leur taille et de leur poids croissants. Les ingénieurs des constructeurs automobiles indiquent que pour chaque augmentation de 10 mm de la largeur de la carrosserie d’un véhicule à énergie nouvelle, on peut y loger environ 0,8 kWh d’électricité supplémentaire. Cependant, les experts affirment que les véhicules ne deviennent pas plus « gros » uniquement pour cette raison. Les experts expliquent : certains constructeurs utilisent l’autonomie comme argument de vente, affirmant que leurs voitures peuvent parcourir 800 ou 1 000 kilomètres avec une seule charge. En réalité, cela nécessite d’installer une grande batterie à l’intérieur du véhicule, qui peut peser entre 700 et 800 kg. Le 1er janvier de cette année, une norme nationale obligatoire pour les véhicules électriques est officiellement entrée en vigueur. Pour tout nouveau modèle ne respectant pas les normes de consommation d’énergie, le MIIT n’accordera pas l’homologation ; le véhicule ne pourra pas être produit, vendu ni immatriculé, ce qui incite les constructeurs à freiner la tendance croissante à l’« obésité » des véhicules électriques. À l’avenir, les véhicules à énergie nouvelle pourraient, espérons-le, retrouver des dimensions standard.

Yongtai Technology a annoncé que sa filiale à part entière Yongtai New Energy a signé un accord de coopération sur l’électrolyte avec CATL, stipulant que de 2026 à 2028, CATL devrait s’approvisionner auprès de Yongtai New Energy en un total de 470 000 tonnes d’électrolyte (marge de fluctuation incluse), sous réserve de commandes spécifiques. L’accord est valable jusqu’au 31 décembre 2028 et devrait avoir un impact positif sur les résultats d’exploitation de l’entreprise de 2026 à 2028.