Giá các sản phẩm coban phần lớn giảm; coban tinh luyện giảm 16.500 nhân dân tệ; thị trường vẫn chờ đợi sự phục hồi nhu cầu hạ nguồn [Quan sát hàng tuần]

Đã xuất bản: Jun 13, 2026 08:48

SMM, ngày 12 tháng 6: Tuần này, giá các sản phẩm coban tiếp tục xu hướng giảm. Coban tinh luyện giảm 16.500 nhân dân tệ/tấn chỉ trong một tuần, trong khi ở mảng muối coban, báo giá giao ngay giảm ở các mức độ khác nhau trên toàn bộ, ngoại trừ coban sunfat tạm thời ổn định. Nhu cầu hạ nguồn yếu là yếu tố chính đằng sau sự sụt giảm không ngừng của giá các sản phẩm trong chuỗi công nghiệp coban... SMM đã tổng hợp biến động giá các sản phẩm coban tuần này như sau:

:

Dữ liệu giá giao ngay của SMM cho thấy báo giá coban tinh luyện giao ngay tuần này đi xuống. Tính đến ngày 12 tháng 6, coban tinh luyện giao ngay được báo giá ở mức 385.000-412.000 nhân dân tệ/tấn, trung bình 398.500 nhân dân tệ/tấn, giảm 16.500 nhân dân tệ/tấn so với mức 415.000 nhân dân tệ/tấn vào ngày 5 tháng 6, tương đương mức giảm 3,98%.

Theo SMM, đà giảm giá tuần này do hai yếu tố chính: thứ nhất, vào giữa tuần, các nền tảng báo giá ngoài Trung Quốc đã cắt giảm mức giá thấp cho sản phẩm coban trung gian, làm suy yếu tâm lý thị trường và kéo giá coban tinh luyện đi xuống; thứ hai, điều này kích hoạt lệnh thanh lý cắt lỗ bắt buộc từ một số quỹ, càng đẩy nhanh mức độ thoái lui.

Từ góc độ cung cầu, về phía cung, giá xuất xưởng từ các lò luyện chính thống giữ ở mức 422.000 nhân dân tệ/tấn. Sau khi giá coban tinh luyện lao dốc, hầu hết thương nhân ngừng báo giá, chỉ một số ít thương nhân tham gia phòng ngừa rủi ro bán một lượng hàng hạn chế với mức chênh lệch nhẹ so với giá tương lai. Về phía cầu, xu hướng giảm kéo dài kìm hãm ý muốn mua hàng của khách hàng hạ nguồn, các doanh nghiệp hợp kim và vật liệu từ hầu hết chọn đứng ngoài quan sát, với tâm lý “mua vào mạnh khi giá tăng liên tục và ngừng mua khi giá giảm”. Trong ngắn hạn, thị trường có khả năng tiếp tục dao động trong trạng thái chịu áp lực; sự ổn định của giá coban tinh luyện vẫn phụ thuộc vào việc các sản phẩm coban khác, đặc biệt là muối coban, ổn định trở lại.

Đối với sản phẩm trung gian coban nguyên liệu thô, dữ liệu giá giao ngay của SMM cho thấy báo giá giao ngay giảm nhẹ 0,1 USD/lb trong tuần này xuống còn 24,9-25,5 USD/lb, trung bình 25,2 USD/lb, giảm 0,4% so với ngày 5 tháng 6.

Về phía cung, báo giá từ các nhà khai thác mỏ và thương nhân chính thống vẫn ở phạm vi 25,5-26 USD/lb. Một khối lượng nhỏ vật liệu chất lượng thấp hơn đã được giao dịch ở mức dưới 25 USD/lb trong tuần, nhưng tác động đến giá chính thống tương đối hạn chế do mức chiết khấu chất lượng đáng kể và khối lượng giao dịch hạn chế. Về mặt vận chuyển, việc phê duyệt hạn ngạch quý 1 năm 2026 tiếp tục tiến triển chậm do thủ tục phức tạp. Cùng với tình trạng hậu cần nội địa tại CHDC Congo bị thắt chặt và mức ưu tiên thấp hơn dành cho các lô hàng nguyên liệu coban, việc cập cảng của các lô hàng số lượng lớn càng bị trì hoãn, với dự kiến hiện tại chỉ ra đợt cập cảng hàng loạt vào khoảng tháng 8. Trong ngắn hạn, hỗ trợ từ phía cầu vẫn yếu và giá có thể chủ yếu diễn biến đi ngang. Để thị trường ổn định và phục hồi trong thời gian tới, vẫn phụ thuộc vào sự phục hồi nhu cầu hạ nguồn và sự ổn định của giá muối coban.

Thị trường muối coban (sunfat coban và clorua coban):

:

Theo báo giá giao ngay SMM, giá coban sunfat giao ngay ổn định trong tuần này. Tính đến ngày 12 tháng 6, báo giá coban sunfat giao ngay ổn định ở mức 88.000-92.000 nhân dân tệ/tấn, trung bình 90.000 nhân dân tệ/tấn, không đổi so với ngày 5 tháng 6.

Trên thị trường giao ngay, theo SMM, không khí thị trường coban sunfat ảm đạm trong tuần này, với cuộc giằng co giữa thượng nguồn và hạ nguồn vẫn tiếp diễn và giá nhìn chung ổn định. Về phía cung, các lò luyện chính thống tiếp tục giữ giá cứng, với phạm vi báo giá duy trì ở mức 88.000-92.000 nhân dân tệ/tấn. Một số lò luyện tái chế và thương nhân, chịu áp lực dòng tiền, đã hạ giá chào đối với một lượng nhỏ hàng giá thấp xuống còn 84.000-85.000 nhân dân tệ/tấn. Về phía cầu, đà giảm giá nhẹ liên tục đã kìm hãm ý muốn mua của hạ nguồn, với giá mục tiêu của một số doanh nghiệp chỉ ở mức 81.000-82.000 nhân dân tệ/tấn, chênh lệch lớn so với giá chào bán khiến giao dịch thực tế khó khăn.Trong ngắn hạn, giá coban sunfat có khả năng duy trì trầm lắng, sự ổn định và phục hồi của thị trường vẫn chờ sự giải phóng đáng kể nhu cầu bổ sung hàng tồn kho tập trung từ phía hạ nguồn.

Thị trường clorua coban:

Theo báo giá giao ngay SMM, giá clorua coban giao ngay ổn định trong tuần này sau khi giảm 100 nhân dân tệ/tấn vào ngày 11 tháng 6. Tính đến ngày 12 tháng 6, báo giá clorua coban giao ngay dao động từ 110.000 đến 115.000 nhân dân tệ/tấn, trung bình 112.500 nhân dân tệ/tấn, giảm 0,09% so với ngày 5 tháng 6.

Trên thị trường giao ngay, theo SMM, thị trường clorua coban nhìn chung ảm đạm trong tuần này. Về phía cung, khi thời điểm giữa năm đến gần, một số doanh nghiệp tiếp tục chào bán với giá chiết khấu để đối phó với áp lực về hiệu suất và dòng tiền, nhưng năng lực mua hàng của hạ nguồn hạn chế, và việc giảm giá không mang lại sự gia tăng đáng kể về khối lượng. Thị trường vẫn bị mắc kẹt trong tình trạng chiết khấu số lượng thụ động. Các doanh nghiệp hàng đầu duy trì lập trường giữ giá cứng, không muốn bán với giá thấp, điều này tạo ra hỗ trợ đáy cho giá. Về phía cầu, đơn hàng từ người dùng cuối yếu, động lực dự trữ tổng thể của hạ nguồn không đủ, và việc mua vào vẫn mang tính quan sát.Nhìn chung, giá clorua coban trong tháng 6 tiếp tục xu hướng suy yếu dần, và sẽ còn giảm thêm trong ngắn hạn.

Thị trường Co3O4:

Theo báo giá giao ngay SMM, giá giao ngay Co3O4 giảm 1.500 nhân dân tệ/tấn vào phiên giao dịch cuối cùng của tuần này, xuống phạm vi 341.000-350.000 nhân dân tệ/tấn, trung bình 345.500 nhân dân tệ/tấn, giảm 0,43% so với mức 347.000 nhân dân tệ/tấn vào ngày 5 tháng 6.

Trong khi đó, thị trường giao ngay Co3O4 vẫn ảm đạm. Từ góc độ cung cầu, về phía cung, các doanh nghiệp nhìn chung gặp khó khăn trong việc giữ giá chào, liên tục bán ra với giá thấp hơn. Tuy nhiên, do tâm lý “mua vào mạnh khi giá tăng liên tục và ngừng mua khi giá giảm”, các đợt cắt giảm giá liên tiếp đã làm tăng tâm lý chờ đợi của hạ nguồn, tiếp tục kìm hãm ý muốn mua. Về phía cầu, các nhà sản xuất LCO vẫn tập trung vào nguyên liệu do khách hàng cung cấp và giao hàng theo hợp đồng dài hạn, trong khi nhu cầu giao ngay tiếp tục thu hẹp, và thị trường người dùng cuối yếu đã bắt đầu làm chậm tiến độ lấy hàng theo hợp đồng dài hạn. Trong ngắn hạn, khả năng thị trường đảo chiều là khó xảy ra, và trong bối cảnh hỗ trợ chi phí nới lỏng cùng nhu cầu không co giãn, SMM dự báo trọng tâm giá Co3O4 sẽ tiếp tục dịch chuyển xuống.

Trong tin tức, về phát triển doanh nghiệp, theo Webstock Inc., vào thứ Năm, ngày 11 tháng 6, Ambatovy Mining của Madagascar thông báo đã khởi động lại sản xuất sau thảm họa lốc xoáy hồi tháng 2 và dự kiến sản xuất 2.500 tấn niken trong tháng 6. Ambatovy cho biết thêm sản lượng coban tháng này dự kiến khoảng 250 tấn. Được biết, mỏ Ambatovy sản xuất bánh niken và bánh coban. Năm 2025, sản lượng niken của mỏ khoảng 29.000 tấn, sản lượng coban khoảng 2.700 tấn.

Tengyuan Cobalt, khi trả lời thắc mắc của nhà đầu tư vào đầu tháng 6, cho biết tính đến cuối quý 1 năm 2026, công ty đã có công suất sản phẩm đồng 60.000 tấn và công suất sản phẩm coban (tính theo kim loại) 31.500 tấn.

GEM, trong một cuộc khảo sát nhà đầu tư vào ngày 10 tháng 6, đã được hỏi “liệu có sự khác biệt về chất lượng giữa các kim loại quan trọng như niken, coban và lithium được chiết xuất qua hệ thống tái chế và từ quặng nguyên sinh hay không”. Trả lời, GEM cho biết sau quá trình tinh chế sâu, độ tinh khiết và chỉ số hiệu suất của các kim loại quan trọng như niken, coban và lithium hoàn toàn đáp ứng yêu cầu sản xuất vật liệu pin, và không có sự khác biệt về chất lượng. Đồng thời, mức độ làm giàu kim loại (hàm lượng) trong các “mỏ đô thị” như pin điện thường cao hơn so với trong mỏ tự nhiên, mang lại lợi thế đáng kể về giá trị tài nguyên và hiệu quả sử dụng.

Điều đáng chú ý là tại, Phó Chủ tịch SMM Wang Cong khi thảo luận về tài nguyên coban đã đề cập rằng trong nhiều năm qua, CHDC Congo luôn là nhà cung cấp cốt lõi của tài nguyên coban toàn cầu, nhưng kể từ các điều chỉnh chính sách năm ngoái, thị phần sản lượng coban của Indonesia đã tăng lên đáng kể. Nhìn về phía trước trong thập kỷ tới, thị phần coban trong MHP của Indonesia dự kiến sẽ tiếp tục mở rộng, và bối cảnh cung ứng coban toàn cầu đang phát triển từ cấu trúc một trung tâm xoay quanh CHDC Congo sang cấu trúc hai trung tâm với cả CHDC Congo và Indonesia.

Tuyên bố về Nguồn Dữ liệu: Ngoại trừ thông tin công khai, tất cả dữ liệu khác được SMM xử lý dựa trên thông tin công khai, giao tiếp thị trường và dựa trên mô hình cơ sở dữ liệu nội bộ của SMM. Chúng chỉ mang tính chất tham khảo và không cấu thành khuyến nghị ra quyết định.

Để biết thêm thông tin hoặc có thắc mắc gì, vui lòng liên hệ: lemonzhao@smm.cn
Để biết thêm thông tin về cách truy cập báo cáo nghiên cứu, vui lòng liên hệ:service.en@smm.cn
Tin Liên Quan
Xe năng lượng mới có thể phải trả phí bảo trì đường bộ nữa không? Người trong cuộc tiết lộ cải cách thuế phí bao gồm 'Phí bảo trì đường bộ'
Common.Time.hoursAgo
Xe năng lượng mới có thể phải trả phí bảo trì đường bộ nữa không? Người trong cuộc tiết lộ cải cách thuế phí bao gồm 'Phí bảo trì đường bộ'
Đọc thêm
Xe năng lượng mới có thể phải trả phí bảo trì đường bộ nữa không? Người trong cuộc tiết lộ cải cách thuế phí bao gồm 'Phí bảo trì đường bộ'
Xe năng lượng mới có thể phải trả phí bảo trì đường bộ nữa không? Người trong cuộc tiết lộ cải cách thuế phí bao gồm 'Phí bảo trì đường bộ'
Gần đây, trọng lượng không tải ngày càng tăng của xe năng lượng mới (NEV) đã trở thành chủ đề nóng trong ngành, làm dấy lên tranh luận sôi nổi về việc liệu NEV có nên trả "phí bảo trì đường bộ" hay không. Theo nhiều người trong ngành, các cơ quan chức năng đang nghiên cứu chính sách liên quan. Ngoài việc phân bổ phí bảo trì đường bộ, vấn đề này sẽ liên quan đến nhiều hệ thống thuế và phí khác trong ngành ô tô, nhằm giúp hệ thống "theo kịp thời đại" và thích ứng với bối cảnh ngành mới. Điều này đồng nghĩa các ưu đãi miễn thuế cho NEV có thể dần bị loại bỏ, chuyển từ "hỗ trợ ngành" sang "chia sẻ chi phí". Ông Wang Ning, Giám đốc Trung tâm Chiến lược Công nghiệp và Công nghệ Ô tô, Khoa Ô tô và Năng lượng, Đại học Tongji, cho biết trong cuộc phỏng vấn: "Từ góc độ dài hạn, 'quyền bình đẳng cho xe xăng và xe điện' là xu hướng tương lai". Ông Cui Dongshu, Tổng thư ký Hiệp hội Ô tô khách Trung Quốc, người đầu tiên đề xuất chính sách đặc biệt chuyển phí bảo trì đường bộ thành thuế, cũng nhận định rõ rằng hệ thống thuế đường bộ truyền thống gắn với tiêu thụ nhiên liệu đã bộc lộ sự mất cân đối cấu trúc nghiêm trọng, khiến việc cải cách và nâng cấp hệ thống thuế trở nên cấp thiết.
Common.Time.hoursAgo
[Ô tô: CATL và Xiamen Public Transport hợp tác về Vehicle-To-Grid và các lĩnh vực khác]
Common.Time.hoursAgo
[Ô tô: CATL và Xiamen Public Transport hợp tác về Vehicle-To-Grid và các lĩnh vực khác]
Đọc thêm
[Ô tô: CATL và Xiamen Public Transport hợp tác về Vehicle-To-Grid và các lĩnh vực khác]
[Ô tô: CATL và Xiamen Public Transport hợp tác về Vehicle-To-Grid và các lĩnh vực khác]
Ngày 12 tháng 6, CATL và Tập đoàn Vận tải Công cộng Hạ Môn đã tổ chức lễ ký kết. Hai bên sẽ tập trung vào các lĩnh vực như dịch vụ hậu mãi phương tiện, xây dựng mạng lưới trạm đổi pin và công nghệ kết nối xe với lưới điện (V2G). Sự hợp tác này nhằm tối đa hóa giá trị năng lượng của phương tiện giao thông công cộng, đồng thời hỗ trợ Hạ Môn đạt được các mục tiêu “các-bon kép”. Ông Zhang Qinghui, Giám đốc Trung tâm Dữ liệu Lớn của Tập đoàn Vận tải Công cộng Hạ Môn và ông Wang Chunhui, Phó Chủ tịch Điều hành Bộ phận Xe buýt của CATL đã ký kết thỏa thuận thay mặt cho các bên liên quan. Ông Lin Rongsheng, Chủ tịch Tập đoàn Vận tải Công cộng Hạ Môn và ông Wang Hui, Chủ tịch Bộ phận Xe buýt của CATL cùng các đại biểu khác đã tham dự và chứng kiến lễ ký kết.
Common.Time.hoursAgo
[Phân tích SMM] Cùng đường đua, khác phong cách đua: Logic sinh tồn riêng biệt của các nhà sản xuất xe năng lượng mới hàng đầu
12 Jun 2026 19:10
[Phân tích SMM] Cùng đường đua, khác phong cách đua: Logic sinh tồn riêng biệt của các nhà sản xuất xe năng lượng mới hàng đầu
Đọc thêm
[Phân tích SMM] Cùng đường đua, khác phong cách đua: Logic sinh tồn riêng biệt của các nhà sản xuất xe năng lượng mới hàng đầu
[Phân tích SMM] Cùng đường đua, khác phong cách đua: Logic sinh tồn riêng biệt của các nhà sản xuất xe năng lượng mới hàng đầu
12 Jun 2026 19:10