South 32 a proposé un prix de 480 $/t sur base MJP au T3

Le groupe industriel vietnamien THACO accélère ses projets d'expansion de ses activités de bauxite et d'alumine dans la province de Lam Dong, avec des investissements proposés d'environ 4,4 milliards USD. Le projet d'alumine Lam Dong 2, évalué à environ 1,9 milliard USD, est conçu pour produire 2 millions de tonnes d'alumine par an, la première phase d'un million de tonnes devant être mise en service d'ici 2030. THACO prévoit également un projet d'extraction de bauxite de 2,5 milliards USD avec une capacité annuelle d'extraction de minerai d'environ 12 millions de tonnes. En outre, l'entreprise étudie des parcs industriels en aval couvrant la fonderie d'aluminium, la transformation du titane et la production chimique. S'ils sont approuvés, ces projets pourraient faire de Lam Dong l'un des plus grands pôles intégrés de l'industrie de l'aluminium au Vietnam.

La Chine explore la récupération de métaux critiques tels que le germanium, l'aluminium, le lithium et le gallium à partir des déchets de charbon afin de renforcer l'approvisionnement national en minéraux stratégiques. Les recherches montrent que les cendres volantes et les stériles générés lors de l'extraction, du lavage et de la combustion du charbon peuvent contenir des métaux récupérables utilisés dans les batteries, les semi-conducteurs, les véhicules électriques et les industries de défense. Grâce à l'importance du secteur charbonnier chinois et à son réseau industriel mature, les installations existantes de lavage du charbon, les usines chimiques et les centrales électriques pourraient potentiellement être adaptées à l'extraction de métaux. Cependant, les différences de composition des déchets de charbon selon les régions continuent de poser des défis pour une récupération à grande échelle et standardisée.

L'aluminium a commencé à être plus largement utilisé dans la construction automobile dans les années 1990, lorsqu'Audi a lancé l'A8 à carrosserie en aluminium afin de réduire le poids du véhicule par rapport aux conceptions traditionnelles en acier. Pour compenser le poids supplémentaire de son système de transmission intégrale Quattro, Audi a développé l'Aluminum Space Frame (ASF), permettant à la première génération de l'A8 de peser environ 230 kg de moins qu'une BMW Série 7 comparable. La structure plus légère a amélioré la tenue de route, l'efficacité énergétique et les performances. Le succès de l'A8 a ensuite encouragé des constructeurs automobiles tels que Ford et Jaguar à étendre les applications de l'aluminium, renforçant le rôle croissant de ce matériau dans l'allègement des véhicules, la résistance à la corrosion et la recyclabilité.