[SMM Sắt & Thép] Hàn Quốc áp thuế chống bán phá giá tạm thời lên đến 33,67% đối với thép phủ nhập khẩu từ Trung Quốc

Hyundai Steel, có trụ sở tại Hàn Quốc, đã ký thỏa thuận nghiên cứu tổng thể với Đại học Bang Louisiana (LSU) nhằm hỗ trợ phát triển công nghệ và đào tạo nhân lực cho nhà máy thép tích hợp sử dụng lò hồ quang điện trị giá 5,8 tỷ USD dự kiến xây dựng tại RiverPlex MegaPark ở giáo xứ Ascension, Louisiana. Được xây dựng cùng với POSCO, cơ sở này dự kiến hoàn thành vào năm 2029 và sẽ chủ yếu sản xuất thép tấm ô tô cho các nhà máy tại Mỹ của Tập đoàn Hyundai Motor. Sự hợp tác này sẽ tận dụng cơ sở hạ tầng nghiên cứu tiên tiến của LSU, bao gồm cơ sở synchrotron Louisiana Light Source, tập trung vào các giải pháp năng lượng ít carbon và vật liệu thế hệ mới. Quan hệ đối tác chiến lược này thể hiện cam kết của Hyundai trong việc đảm bảo chuỗi cung ứng thép xanh nội địa hóa và lực lượng lao động có tay nghề tại Mỹ, giúp công ty đáp ứng các mục tiêu khử carbon ngày càng chặt chẽ trong ngành ô tô Bắc Mỹ.

Giá tham chiếu của phế liệu nặng cao cấp (HMS 1&2 80:20) xuất khẩu từ bờ Đông Hoa Kỳ đến trung tâm nhập khẩu chính của Thổ Nhĩ Kỳ đã giảm mạnh, mất 14 USD/tấn so với tuần trước, chốt ở mức 388 USD/tấn CFR. Các bàn giao dịch xác nhận đà giảm giá nhanh chóng phản ánh sự đóng băng hoàn toàn trong các đơn hàng đặt mua thay thế kỳ hạn từ các nhà máy lò điện hồ quang (EAF) Thổ Nhĩ Kỳ. Đối mặt với biên lợi nhuận cán thép cây nội địa và xuất khẩu bị siết chặt, các nhà sản xuất Địa Trung Hải đang tích cực hạ tỷ lệ sử dụng công suất nấu luyện và từ chối nguyên liệu kim loại thô quốc tế giá cao.

ArcelorMittal Nippon Steel India (AM/NS India) đã chính thức ra mắt Zagnelis Protect tại một hội thảo chuyên ngành kim loại ở Chennai. Đây là lần đầu tiên một thương hiệu thép mạ kẽm-nhôm-magiê (ZAM) cao cấp được sản xuất trong nước, dành riêng cho ngành ô tô tại Ấn Độ. Công nghệ sản phẩm này do ArcelorMittal sáng chế và trước đây chỉ có từ các dây chuyền sản xuất tại châu Âu, giúp giải quyết một khoảng trống lớn trong chuỗi cung ứng ô tô Nam Á, nơi khoảng 8% đến 10% thép cường lực cao quan trọng cho ô tô hiện phải nhập khẩu do thiếu cơ sở hạ tầng cán thép tiên tiến trong nước.