ในเดือนกุมภาพันธ์ 2026 การส่งออกวัสดุแคโทดชนิดเทอร์นารีของจีน (รวม NCM และ NCA) อยู่ที่ 10,800 ตัน ลดลง 14% จากเดือนก่อน แต่เพิ่มขึ้น 76% เมื่อเทียบกับปีก่อน ในจำนวนนี้ การส่งออก NCM อยู่ที่ 10,600 ตัน คิดเป็น 98% ของทั้งหมด
เมื่อพิจารณาตามปลายทาง เกาหลีใต้ยังคงเป็นผู้นำเข้า NCM รายใหญ่ที่สุด โดยในเดือนกุมภาพันธ์นำเข้า 5,147 ตัน โปแลนด์และญี่ปุ่นอยู่อันดับสองและสาม ด้วยปริมาณนำเข้า 1,490 ตัน และ 1,457 ตัน ตามลำดับ นอกจากนี้ เยอรมนี มาเลเซีย และฮังการีมีปริมาณนำเข้าเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับปีก่อน
ในแง่ของปริมาณส่งออกรวม การส่งออกในช่วงเดือนมกราคมถึงกุมภาพันธ์ 2026 ยังคงอยู่ในระดับสูงเป็นประวัติการณ์ ใกล้เคียงกับระดับในช่วงครึ่งหลังของปี 2025 โดยปกติ รูปแบบตามฤดูกาลของอุปสงค์วัสดุแคโทดเทอร์นารีในต่างประเทศมักอ่อนตัวในช่วงต้นปี และแข็งแกร่งขึ้นในช่วงปลายปี การที่ยังคงรักษาระดับการส่งออกสูงไว้ได้ในไตรมาสแรกของปีนี้ มีสาเหตุหลักจากการยกเลิกคืนภาษีมูลค่าเพิ่ม 13% สำหรับการส่งออกวัสดุแคโทดเทอร์นารีของจีน ซึ่งจะมีผลในวันที่ 1 เมษายน เพื่อตอบรับการเปลี่ยนแปลงนโยบายนี้ ลูกค้าในต่างประเทศส่วนใหญ่จึงสั่งซื้อล่วงหน้า ส่งผลให้ความต้องการบางส่วนถูกดึงมาเกิดก่อนกำหนด คาดว่าปริมาณส่งออกในไตรมาสสองจะลดลงอย่างชัดเจน
สิ่งที่ควรสังเกตคือ แนวโน้มอุปสงค์วัสดุแคโทดเทอร์นารีในต่างประเทศโดยรวมสำหรับปี 2026 ยังคงซบเซา ตลาดสหรัฐฯ อ่อนแอมาตั้งแต่ไตรมาสสี่ของปีก่อน ทำให้ผู้ผลิตในต่างประเทศจำนวนมากหันไปฝากความหวังไว้กับตลาดยุโรป ด้านหนึ่ง หลายประเทศในยุโรปยังคงยึดมั่นกับแนวโน้มการใช้พลังงานไฟฟ้าในระยะยาว โดยหลายประเทศได้กลับมาใช้หรือขยายโครงการอุดหนุนรถยนต์พลังงานใหม่ อีกด้านหนึ่ง การปรับนโยบายบางประการอาจกระทบต่อยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าของผู้ผลิตรถยนต์บางรายในระยะใกล้
ตัวอย่างเช่น นอร์เวย์ได้เริ่มจัดเก็บภาษีมูลค่าเพิ่มสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าราคาสูงบางรุ่น ซึ่งถือเป็นการสิ้นสุดยุคเงินอุดหนุนแบบครอบคลุม สหราชอาณาจักรและฝรั่งเศสได้กำหนดเกณฑ์แยกแยะผู้ผลิตรถยนต์ที่มีสิทธิรับเงินอุดหนุนอย่างเข้มงวด โดยให้ความได้เปรียบแก่แบรนด์ที่ผลิตในประเทศ ส่งผลลบต่อยอดขายระยะสั้นของแบรนด์นอกยุโรปที่ส่งออกไปยังตลาดเหล่านี้ นอกจากนี้ IAA ที่เพิ่งถูกเสนอขึ้นมายังสร้างความท้าทายอย่างมากต่อซัพพลายเออร์นอกสหภาพยุโรปที่มุ่งเจาะตลาดยุโรป
แม้ความผันผวนของนโยบายเหล่านี้อาจส่งผลกระทบชั่วคราวต่อยอดขายในยุโรปของผู้ผลิตรถยนต์บางรายจากจีน ญี่ปุ่น และเกาหลี แต่ก็ยังกระตุ้นให้ผู้ผลิตเหล่านี้เร่งพัฒนาฐานการผลิตในยุโรป ซึ่งเอื้อต่อการวางตำแหน่งทางการตลาดในระยะยาว
