Dampak Blokade Hormuz terhadap Ekspor Kawat dan Kabel Aluminium China ke Timur Tengah [Analisis SMM]

3.20

Selat Hormuz merupakan titik sempit yang sangat krusial bagi perdagangan maritim global, menangani sebagian besar pengiriman impor dan ekspor negara-negara di sepanjang Teluk Persia. Pada 28 Februari 2026 waktu setempat, setelah AS dan Israel bersama-sama melancarkan serangan militer terhadap Iran, Korps Garda Revolusi Islam mengumumkan penutupan Selat Hormuz pada hari yang sama, sehingga membentuk blokade de facto melalui ranjau laut, gangguan drone, interferensi sinyal GPS, dan langkah-langkah lainnya. Blokade ini secara langsung mengganggu rute pelayaran yang melintasi selat tersebut, mendorong tarif angkutan melonjak, menyebabkan keterlambatan jadwal yang parah, serta secara luas meningkatkan biaya pemenuhan perdagangan lintas batas dan risiko rantai pasok global.

Berdasarkan data ekspor kawat dan kabel aluminium China ke Timur Tengah pada 2025, Arab Saudi merupakan tujuan ekspor terbesar di kawasan tersebut, dengan ekspor tahunan sebesar 9.426,752 mt, yang mencakup 31,88 dari total Timur Tengah; Irak merupakan tujuan ekspor terbesar ketiga di kawasan, dengan ekspor sebesar 5.954,909 mt, mencakup 20,14. Keduanya bersama-sama menyumbang lebih dari separuh pangsa pasar Timur Tengah dan menjadi pasar yang paling terdampak setelah blokade Selat Hormuz. Pelabuhan Dammam, pelabuhan industri inti Arab Saudi, terletak jauh di dalam Teluk Persia, dan rute pelayaran langsung tradisionalnya sepenuhnya bergantung pada jalur melalui Selat Hormuz. Setelah blokade, rute utama ini terputus total, sehingga perusahaan pelayaran terpaksa beralih ke dua rute alternatif: pertama, memutar melalui Tanjung Harapan di Afrika menuju Pelabuhan Jeddah di pesisir Laut Merah Arab Saudi, lalu terhubung ke pasar konsumen wilayah timur melalui transportasi darat; kedua, melakukan transshipment melalui Pelabuhan Salalah di Oman sebelum masuk melalui jalur darat, yang secara signifikan memperpanjang jadwal pengiriman. Irak, sebaliknya, tidak memiliki akses ke Laut Merah maupun Laut Mediterania, dan satu-satunya pelabuhan komersial berskala besar, Pelabuhan Umm Qasr, sepenuhnya bergantung pada pelayaran melalui Selat Hormuz.

Setelah blokade, pelabuhan ini tidak lagi memiliki rute pengiriman laut langsung dan hanya dapat mengandalkan transit darat melalui pelabuhan di negara tetangga, yakni Yordania dan Turki, sehingga dampaknya terhadap ketepatan waktu pengiriman dan biaya logistik menjadi lebih parah. Negara-negara pesisir Teluk Persia lainnya masing-masing menyumbang kurang dari 5 secara total dan semuanya menghadapi risiko gangguan rute yang sama, sedangkan negara-negara pesisir Laut Merah seperti Mesir dan Tunisia hanya terdampak oleh kenaikan biaya akibat limpahan geopolitik, tanpa dampak langsung berupa penghentian pengiriman.