Влияние блокады Ормузского пролива на экспорт китайской алюминиевой проволоки и кабеля на Ближний Восток [Анализ SMM]

3.20

Ормузский пролив — критически важное узкое место мировой морской торговли, через которое проходит подавляющая часть импортных и экспортных перевозок стран Персидского залива. 28 февраля 2026 года по местному времени, после того как США и Израиль совместно нанесли военные удары по Ирану, Корпус стражей исламской революции в тот же день объявил о закрытии Ормузского пролива, фактически установив блокаду с помощью морских мин, помех беспилотниками, вмешательства в GPS-сигналы и других мер. Эта блокада напрямую нарушила морские маршруты через пролив, вызвала резкий рост фрахтовых ставок, серьёзные задержки в расписании и в целом повысила издержки исполнения трансграничной торговли и риски для глобальных цепочек поставок.

Согласно данным об экспорте китайских алюминиевых проводов и кабелей на Ближний Восток в 2025 году, крупнейшим экспортным направлением в регионе была Саудовская Аравия: годовой объём экспорта составил 9 426,752 т, или 31,88 % от общего объёма по Ближнему Востоку; Ирак был третьим по величине экспортным направлением в регионе с объёмом 5 954,909 т, или 20,14 %. Вместе на эти две страны приходилось более половины ближневосточного рынка, и после блокады Ормузского пролива именно они пострадали сильнее всего. Порт Даммам, ключевой промышленный порт Саудовской Аравии, расположен в глубине Персидского залива, и его традиционный прямой морской маршрут полностью зависел от прохода через Ормузский пролив. После блокады этот основной маршрут был полностью перекрыт, что вынудило судоходные компании перейти на два альтернативных маршрута: первый — обход вокруг мыса Доброй Надежды в Африке до порта Джидда на побережье Красного моря в Саудовской Аравии с последующей доставкой на восточные потребительские рынки внутренним транспортом; второй — перевалка через порт Салала в Омане с последующим сухопутным ввозом, что значительно увеличило сроки перевозки. Ирак, напротив, не имеет выхода к Красному морю или Средиземному морю, а его единственный крупный коммерческий порт — Умм-Каср — полностью зависел от судоходства через Ормузский пролив.

После блокады он лишился прямого морского маршрута и мог полагаться только на сухопутный транзит через порты соседних Иордании и Турции, что привело к ещё более серьёзному ухудшению сроков поставки и росту логистических затрат. На остальные прибрежные страны Персидского залива в совокупности приходилось менее 5 %, и все они столкнулись с тем же риском сбоев маршрутов, тогда как страны побережья Красного моря, такие как Египет и Тунис, испытали лишь рост издержек из-за геополитического spillover, без какого-либо прямого влияния в виде приостановки морских перевозок.