Tháng 2 năm 2026, xuất khẩu vật liệu cực âm ba thành phần của Trung Quốc (gộp NCM và NCA) đạt tổng cộng 10.800 tấn, giảm 14% so với tháng trước nhưng tăng 76% so với cùng kỳ năm trước. Trong đó, xuất khẩu NCM đạt 10.600 tấn, chiếm 98% tổng lượng xuất khẩu.
Xét theo điểm đến, Hàn Quốc tiếp tục là nước nhập khẩu NCM lớn nhất, với lượng nhập khẩu trong tháng 2 đạt 5.147 tấn. Ba Lan và Nhật Bản lần lượt đứng thứ hai và thứ ba, với lượng nhập khẩu đạt 1.490 tấn và 1.457 tấn. Ngoài ra, Đức, Malaysia và Hungary cũng ghi nhận mức tăng trưởng mạnh về lượng nhập khẩu so với cùng kỳ năm trước.
Về tổng lượng xuất khẩu, xuất khẩu trong giai đoạn từ tháng 1 đến tháng 2 năm 2026 vẫn duy trì ở mức cao trong lịch sử, tương đương với mức ghi nhận trong nửa cuối năm 2025. Theo quy luật mùa vụ truyền thống, nhu cầu vật liệu cực âm ba thành phần ở thị trường nước ngoài thường yếu hơn vào đầu năm và mạnh hơn về cuối năm. Việc duy trì được mức xuất khẩu cao trong quý I năm nay chủ yếu là do chính sách hoàn thuế VAT 13% của Trung Quốc đối với xuất khẩu vật liệu cực âm ba thành phần sẽ bị bãi bỏ từ ngày 1 tháng 4. Trước thay đổi chính sách này, phần lớn khách hàng nước ngoài đã đặt hàng trước, kéo một phần nhu cầu về sớm hơn. Dự kiến lượng xuất khẩu trong quý II sẽ giảm đáng kể.
Cần lưu ý rằng triển vọng nhu cầu tổng thể đối với vật liệu cực âm ba thành phần ở thị trường nước ngoài trong năm 2026 vẫn khá trầm lắng. Thị trường Mỹ đã suy yếu từ quý IV năm ngoái, khiến nhiều nhà sản xuất ở nước ngoài đặt kỳ vọng vào thị trường châu Âu. Một mặt, một số quốc gia châu Âu vẫn kiên định với xu hướng điện hóa trong dài hạn, trong đó nhiều nước đã khôi phục hoặc gia hạn các chương trình trợ cấp cho xe năng lượng mới. Mặt khác, một số điều chỉnh chính sách có thể ảnh hưởng đến doanh số xe điện của một số hãng xe trong ngắn hạn.
Ví dụ, Na Uy đã bắt đầu áp thuế VAT đối với một số xe điện giá cao, đánh dấu sự kết thúc của thời kỳ trợ cấp phổ cập. Anh và Pháp đã áp dụng các tiêu chí phân biệt nghiêm ngặt đối với các hãng xe đủ điều kiện nhận trợ cấp, theo hướng ưu tiên các thương hiệu sản xuất trong nước, điều này đã tác động tiêu cực đến doanh số ngắn hạn của các thương hiệu ngoài châu Âu xuất khẩu vào các thị trường này. Ngoài ra, IAA được đề xuất gần đây cũng đặt ra thách thức lớn đối với các nhà cung cấp ngoài EU đang hướng tới thị trường châu Âu.
Mặc dù những biến động chính sách này có thể tạm thời ảnh hưởng đến doanh số tại châu Âu của một số hãng ô tô Trung Quốc, Nhật Bản và Hàn Quốc, nhưng chúng cũng thúc đẩy các nhà sản xuất này đẩy nhanh việc phát triển hiện diện sản xuất tại châu Âu, qua đó tạo điều kiện cho việc định vị thị trường dài hạn.
