SMM, 20 de marzo:
Importaciones: Según datos de la Administración General de Aduanas, las importaciones chinas de aluminio primario fueron de unas 189.000 tm en enero, un 0,1% menos intermensual y un 17,1% más interanual; en febrero, las importaciones chinas de aluminio primario fueron de unas 202.000 tm, un 6,6% más intermensual y un 0,7% más interanual. En enero-febrero de 2026, las importaciones acumuladas de aluminio primario de China totalizaron unas 391.000 tm, un 8,0% más interanual.
Exportaciones: Según datos de la Administración General de Aduanas, las exportaciones chinas de aluminio primario fueron de unas 13.000 tm en enero, un 64,6% menos intermensual y un 56,6% más interanual; en febrero, las exportaciones chinas de aluminio primario fueron de unas 10.000 tm, un 24,6% menos intermensual y un 187,9% más interanual. En enero-febrero, las exportaciones acumuladas de aluminio primario totalizaron unas 23.000 tm, un 94,8% más interanual.
Importaciones netas: Según datos de la Administración General de Aduanas, las importaciones netas de aluminio primario de China fueron de 176.000 tm en enero, un 15,9% más intermensual y un 14,9% más interanual; en febrero, las importaciones netas de aluminio primario de China fueron de 192.000 tm, un 9,0% más intermensual y un 2,6% menos interanual. En enero-febrero, las importaciones netas acumuladas de aluminio primario de China fueron de unas 367.000 tm, un 5,0% más interanual.
(Los datos anteriores de importación y exportación se basan en los códigos HS 76011090 y 76011010).
Aunque las importaciones netas de aluminio primario de China mantuvieron un crecimiento positivo en enero-febrero de 2026, las expectativas de un fuerte aumento de las primas regionales del aluminio fuera de China pondrán en entredicho esta situación. Al 20 de marzo, las primas spot MJP de SMM para lingotes de aluminio en Japón se situaban en 255 $/tm, un 45,7% más que al cierre de febrero. Actualmente, algunos participantes del mercado cotizaban primas CIF MJP de Japón para el segundo trimestre en torno a 350-353 $/tm, alrededor de un 80% más que los 195 $/tm del primer trimestre; la prima del aluminio DDP del Medio Oeste de EE. UU. se situaba en 105,25 ¢/lb, equivalente a 2.110 $/tm. Al 13 de marzo, las primas con derechos pagados para lingotes de aluminio P1020A en Europa se situaban en 470 $/tm, un 27,0% más que al cierre de febrero, mientras que las primas sin derechos pagados para lingotes de aluminio P1020A en Europa se situaban en 375 $/tm, un 27,2% más que al cierre de febrero. Se espera que el fuerte aumento de las primas regionales del aluminio fuera de China desvíe parte del aluminio que originalmente estaba previsto que fluyera hacia China, y se prevé que las importaciones netas de aluminio de China disminuyan interanualmente en 2026. La razón de este fenómeno radica en las expectativas de una contracción de la oferta de aluminio fuera de China, provocada por la reducción del suministro de aluminio en Oriente Medio. Al 20 de marzo, Qatar Aluminum anunció que mantendría una tasa operativa del 60 %, lo que implica 260.000 tm de capacidad paralizada; Bahrain Aluminum anunció el cierre de las líneas 1-3, lo que afecta a unas 310.000 tm de capacidad. En total, 570.000 tm de capacidad de aluminio en Oriente Medio se han visto afectadas. Irán está en el centro del conflicto, y la estabilidad de su producción afronta graves desafíos.
Además, algunas materias primas y auxiliares en Oriente Medio dependen de las importaciones, y el conflicto geopolítico en la región ha afectado el tránsito por el estrecho de Ormuz, socavando en cierta medida la estabilidad del suministro de materias primas en algunas plantas de aluminio. En la actualidad, las plantas de aluminio de Arabia Saudí y Turquía cuentan con el respaldo de bauxita y alúmina nacionales aguas arriba y pueden lograr la autosuficiencia, con margen para exportar; Bahrain Aluminum y Qatar Aluminum dependen por completo de alúmina importada, mientras que Emiratos Árabes Unidos tiene una capacidad de alúmina de 2,5 millones de tm, pero su bauxita depende al 100 % de las importaciones. Aunque las plantas de aluminio de Omán también dependen de materias primas importadas, su ubicación geográfica está fuera del estrecho de Ormuz, por lo que el nivel de riesgo es relativamente bajo. Si las rutas de transporte siguen bloqueadas y no se pueden abrir nuevas rutas, se espera que la producción de aluminio en Oriente Medio se vea significativamente afectada.
Sin embargo, según los últimos informes de medios extranjeros, Bahrain Aluminum está exportando entre el 40 % y el 60 % de sus lingotes de aluminio a través del puerto de Yeda, en Arabia Saudí, con una distancia de transporte terrestre de 1.400 kilómetros, y Emirates Global Aluminium, de Emiratos Árabes Unidos, está intentando importar materias primas de alúmina a través de puertos de Omán. Si se abren nuevas rutas de transporte, se espera que el riesgo de reducción de producción en las plantas de aluminio de Oriente Medio disminuya de forma notable.
De cara al futuro, debe seguir prestándose atención a la evolución de la producción en las plantas de aluminio de Oriente Medio, al estado de las rutas de transporte y a las tendencias de los inventarios de aluminio en la LME.
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