A Tesla, em terceiro lugar, teve uma queda de 16,0% nas vendas em relação ao ano anterior, vendendo cerca de 537 mil unidades. A queda nas vendas dos Modelos Y e 3 é apontada como a principal razão para o declínio nas vendas totais. Em particular, as vendas do Model Y caíram 22,8% (421 mil unidades → 325 mil unidades) no mercado global, agravando o fardo para toda a marca. Por região, na Europa, as vendas caíram 34,3%, registrando 79 mil unidades, enquanto na América do Norte, as vendas caíram 13,8%, registrando 218 mil unidades. Na China, a Tesla vendeu 202 mil unidades, uma queda de 7,8% em relação ao mesmo período do ano anterior. Na Europa, as vendas do Model Y (-38,1%) e do Model 3 (-25,4%) apresentaram uma queda de dois dígitos, e na América do Norte, as vendas do Model Y caíram 16,6%, mostrando uma desaceleração visível nas vendas. Na China, as vendas do Model 3 aumentaram 43,8%, mas o Model Y teve uma queda de 24,0% nas vendas, registrando uma queda geral na região. Em particular, as vendas globais dos modelos de segmento de topo, como Model S e X, caíram 66,1% e 43,4%, respectivamente, mostrando que a Tesla parece estar perdendo sua vantagem competitiva também no segmento premium. Enquanto isso, a Tesla continuou a implementar estratégias para aprimorar a função de Condução Autônoma Total (FSD) e expandir o modelo de serviço de software baseado em assinatura mensal, mas o efeito na melhoria tangível do desempenho parece ser limitado. Além disso, as declarações políticas do CEO Elon Musk e os comentários pessoais postados em suas mídias sociais ainda são controversos, trazendo possíveis impactos negativos na marca e sua confiabilidade. Para que a Tesla possa esperar uma recuperação nas vendas no futuro, será necessário elaborar medidas para mitigar os riscos decorrentes da imagem de marca manchada.
(Fonte: Global EV and Battery Monthly Tracker – Junho de 2025, SNE Research)
O Grupo Hyundai Motor vendeu cerca de 242 mil unidades de veículos elétricos, registrando um crescimento de 9,2% em relação ao ano anterior e mostrando um crescimento estável no mercado global. Em termos de BEV, o IONIQ 5 e o EV 3 contribuíram principalmente para as vendas, e modelos de pequeno porte e estratégicos, incluindo o recém-lançado Casper (Inster) EV, EV 5 e Creta Electric, receberam críticas positivas do mercado. Por outro lado, alguns dos modelos existentes, como o EV 6, EV 9 e Kona Electric, apresentaram uma desaceleração nas vendas. No que diz respeito aos PHEV, a Hyundai vendeu um total de 44 mil unidades durante o período relevante. Embora Sportage, Sorento e Santafe continuem a ter boas vendas, Niro e Ceed experimentaram uma queda visível nas vendas. No mercado norte-americano, a Hyundai entregou 64 mil unidades, ocupando o 3º lugar no ranking, logo após a GM e a Tesla. Vale ressaltar que, mesmo com uma queda de 23,3% nas vendas na América do Norte em relação ao ano anterior, a Hyundai ainda superou seus principais concorrentes, como Ford, Stellantis e Toyota. Juntamente com a expansão da presença do EV 3 no mercado global, o Grupo Hyundai Motor diversificou gradualmente suas estratégias de eletrificação, acrescentando novos modelos, como EV 4 e IONIQ 9, ao portfólio de veículos elétricos. Com base nisso, espera-se que o Grupo Hyundai Motor aumente suas participações no mercado a médio e longo prazo.
(Fonte: Global EV and Battery Monthly Tracker – Junho de 2025, SNE Research)
De janeiro a maio de 2025, o mercado global de veículos elétricos apresentou diferentes tendências em regiões onde os padrões de crescimento divergiram claramente, dependendo das políticas relacionadas e das estruturas de demanda em cada país.
Na China, que ocupa a maior parte (62,7%) do mercado global, foram vendidos um total de 4,718 milhões de veículos elétricos, um aumento de 39,2% em relação ao ano anterior. Centrado nas grandes cidades da China, a demanda por veículos elétricos de nível básico expandiu-se e a eletrificação dos veículos elétricos comerciais aumentou. As políticas de subsídio autônomo introduzidas pelos governos locais chineses e a expansão da infraestrutura de carregamento foram eficazes em impulsionar a demanda no mercado. Em particular, a tecnologia LFP de baixo custo desenvolvida por fornecedores de baterias como a CATL e a BYD foi comercializada, levando a uma rápida expansão do mercado para modelos de veículos elétricos de preço médio a baixo.
Na Europa, foram vendidos um total de 1,538 milhões de veículos elétricos, um crescimento de 27,9% em relação ao ano anterior, e a participação de mercado do mercado europeu de veículos elétricos caiu ligeiramente para 20,5%. Embora os indicadores numéricos mostrem uma recuperação contínua, o aumento geral da sensibilidade aos preços acelerou notavelmente as conquistas de participação de mercado dos veículos elétricos chineses, à custa das marcas já existentes. As montadoras chinesas, como BYD, NIO e Xpeng, estão trabalhando seriamente para investir em fábricas de produção locais em países como a Hungria e a Espanha. Nesse sentido, tornaram-se visíveis os conflitos entre a política da UE de promover a produção local e as medidas para conter os veículos elétricos chineses. O cenário do mercado europeu de VE está previsto para ser determinado mais tarde, dependendo de quais OEMs na Europa poderão alavancar sua competitividade de preço.
No mercado norte-americano, foram vendidas um total de 714 mil unidades, registrando apenas um aumento de 1,4% em relação ao ano anterior. A participação da América do Norte no mercado global de VE também caiu para 9,5%. Devido aos benefícios de crédito fiscal ao abrigo da Lei de Redução da Inflação dos EUA (IRA), fabricantes importantes como GM, Ford e Hyundai Motor Group estão aumentando sua participação na produção local na América do Norte, mas a demanda por veículos elétricos ficou abaixo das expectativas. Desde a posse do governo Trump, à medida que a postura política muda para maiores cortes de impostos e flexibilização das regulamentações ambientais, as discussões estão ganhando impulso no nível federal para reduzir os subsídios aos VE. Consequentemente, as perspectivas para a demanda por veículos elétricos estão sendo revisadas para baixo, e as montadoras estão começando a realinhar suas estratégias, como voltar a portfólios centrados em motores de combustão interna.
O mercado asiático (excluindo a China) apresentou um crescimento de 44,9% em relação ao ano anterior, com 412 mil unidades vendidas, representando 5,5% da participação no mercado global de VE. Nos mercados emergentes, liderados principalmente pela Índia, a demanda por veículos elétricos, cuja faixa de preço é de US$ 10 mil a 20 mil, tem aumentado. O Japão também está sinalizando uma mudança completa para veículos elétricos de bateria (BEVs), liderados pela Toyota e pela Honda. No entanto, as disparidades na infraestrutura de carregamento e nos subsídios aos consumidores entre os países continuam a resultar em diferenças significativas no ritmo de crescimento por região.
O mercado global de veículos elétricos em 2025 ainda está em tendência de alta, mas as disparidades regionais estão se tornando cada vez mais pronunciadas, moldadas por diferentes estruturas de demanda e ambientes políticos. Na China, o crescimento está sendo impulsionado pela expansão contínua do mercado interno centrado em modelos de preço baixo a médio, com impulso adicional proveniente do aumento da demanda por VE comerciais. A Europa está mostrando sinais de recuperação, apoiada pelo lançamento de novos modelos e pela validade dos programas de subsídios, embora a intensificação da concorrência de preços entre as OEMs esteja colocando pressão para baixo na rentabilidade. Na América do Norte, uma mudança política para cortes de impostos está acelerando uma desaceleração na demanda, enquanto os mercados emergentes da Ásia estão ampliando sua base por meio da promoção de modelos acessíveis e programas de implantação liderados pelo governo. Neste contexto de incerteza política e pressões sobre a rentabilidade, as montadoras globais estão cada vez mais focadas em estratégias de internalização tecnológica e localização para garantir a competitividade a longo prazo
[1] As vendas de xEV de 80 países são agregadas.
[2] Com base em veículos elétricos (BEV+PHEV) entregues a clientes ou registrados durante o período relevante
Fonte: https://www.sneresearch.com/en/insight/release_view/452/page/0?s_cat=|&s_keyword=#ac_id
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