Dari Januari hingga Mei 2025, Pengiriman Kendaraan Listrik Global Tercatat Sekitar 7,520 Juta Unit, Pertumbuhan Tahunan 32,4%

Dari Januari hingga Mei 2025, Global[1] Pengiriman Kendaraan Listrik[2] Tercatat Sekitar 7,52 Juta Unit, Pertumbuhan 32,4% YoY

- Dari Januari hingga Mei 2025, BYD menjual 1,586 juta unit, merebut posisi No. 1 …Geely menempati urutan ke-2^nd dengan pertumbuhan 77,3%

Dari Januari hingga Mei 2025, jumlah kendaraan listrik yang terdaftar di berbagai negara di dunia mencapai sekitar 7,52 juta unit, meningkat sekitar 32,4% dibandingkan periode yang sama tahun lalu (5,682 juta unit).

(Sumber: Global EV and Battery Monthly Tracker – Juni 2025, SNE Research)

Dari Januari hingga Mei 2025, BYD menempati peringkat pertama dalam penjualan kendaraan listrik global dengan menjual sekitar 1,586 juta unit, meningkat 34,8% YoY. BYD, yang bertujuan menjual sekitar 6 juta unit kendaraan listriknya tahun ini, telah secara aktif merespons perubahan tarif dan kebijakan subsidi dengan membangun atau memperluas jalur produksi lokal di Eropa (Hungaria dan Turki) serta Asia Tenggara (Thailand, Indonesia, dan Kamboja). Berdasarkan harga dan teknologi kompetitifnya, BYD terus meningkatkan kesadaran merek serta mendiversifikasi portofolio produk di berbagai segmen, mulai dari kendaraan listrik mikro hingga kendaraan komersial, untuk memperkuat daya saingnya dalam ekosistem kendaraan listrik secara keseluruhan. Namun, muncul kekhawatiran tentang solvabilitas keuangan perusahaan karena ekspansi BYD yang terlalu cepat belakangan ini, sehingga jumlah kewajibannya meningkat. Dalam konteks ini, industri mencermati bagaimana gerakan agresif dan investasi berani BYD akan memengaruhi profitabilitas serta pangsa pasarnya di masa depan.

Geely Group, yang menempati urutan kedua dalam daftar, terus mencatat tren positif dengan pertumbuhan lebih dari dua digit (77,3% YoY) dan menjual sekitar 793 ribu unit. Model Star Wish milik Geely mendapatkan popularitas tinggi serta berkontribusi pada perluasan lini produk. Merek premium ZEEKR, Galaxy khusus hibrida, dan LYNK & CO yang menargetkan pasar global mengincar berbagai kelas pelanggan. Secara khusus, Geely secara aktif berupaya beralih dari kendaraan ICE ke kendaraan listrik dengan mengembangkan teknologi baterai, sistem elektronik, dan perangkat lunaknya sendiri, serta memperkuat kapabilitas produksinya. Strategi integrasi vertikal dan pengembangan teknologi internal ini dianggap sebagai faktor kunci untuk meningkatkan daya saing Geely, sehingga menimbulkan ekspektasi bahwa Geely sangat mungkin untuk memperluas kehadirannya di pasar global.

Tesla, yang berada di peringkat ketiga, mengalami penurunan penjualan sebesar 16,0% YoY, dengan penjualan sekitar 537 ribu unit. Penurunan penjualan Model Y dan 3 disebutkan sebagai alasan utama penurunan keseluruhan penjualan. Khususnya, penjualan Model Y menurun sebesar 22,8% (421 ribu unit → 325 ribu unit) di pasar global, memperburuk beban pada keseluruhan merek. Berdasarkan wilayah, di Eropa, penjualan turun sebesar 34,3%, mencatat 79 ribu unit, sedangkan di Amerika Utara, penjualan turun sebesar 13,8%, mencatat 218 ribu unit. Di Cina, Tesla menjual 202 ribu unit, penurunan sebesar 7,8% dibandingkan periode yang sama tahun lalu. Di Eropa, penjualan Model Y (-38,1%) dan Model 3 (-25,4%) menunjukkan penurunan dua digit, dan di Amerika Utara, penjualan Model Y turun sebesar 16,6%, menunjukkan perlambatan penjualan yang terlihat. Di Cina, penjualan Model 3 meningkat sebesar 43,8%, tetapi Model Y mengalami penurunan penjualan sebesar 24,0%, mencatat penurunan keseluruhan di wilayah tersebut. Khususnya, penjualan global model segmen andalan seperti Model S dan X keduanya turun masing-masing sebesar 66,1% dan 43,4%, menunjukkan bahwa Tesla tampaknya kehilangan daya saingnya di segmen premium. Sementara itu, Tesla terus menerapkan strategi untuk memperbaiki fungsi Full Self-Driving (FSD) dan memperluas model layanan perangkat lunak berbasis langganan bulanan, tetapi efeknya terhadap peningkatan kinerja yang nyata tampaknya terbatas. Selain itu, pernyataan politik CEO Elon Musk dan komentar pribadi yang diposting di media sosialnya masih kontroversial, membawa kemungkinan dampak negatif pada merek dan keandalannya. Agar Tesla dapat mengharapkan pemulihan penjualan di masa depan, perlu ditemukan langkah-langkah untuk mengurangi risiko dari citra merek yang tercemar. ​

(Sumber: Global EV and Battery Monthly Tracker – Juni 2025, SNE Research)

Hyundai Motor Group menjual sekitar 242 ribu unit kendaraan listrik, mencatat pertumbuhan YoY sebesar 9,2% dan menunjukkan pertumbuhan yang stabil di pasar global. Dalam hal BEV, IONIQ 5 dan EV 3 terutama berkontribusi pada penjualan, dan model berukuran kecil dan strategis termasuk Casper (Inster) EV, EV 5, dan Creta Electric yang baru diluncurkan mendapat ulasan positif dari pasar. Di sisi lain, beberapa model yang sudah ada seperti EV 6, EV 9, dan Kona Electric menunjukkan perlambatan penjualan. Dalam hal PHEV, Hyundai menjual total 44 ribu unit selama periode yang relevan. Sementara Sportage, Sorento, dan Santafe terus terjual dengan baik, Niro dan Ceed mengalami penurunan penjualan yang cukup nyata. Di pasar Amerika Utara, Hyundai mengirimkan 64 ribu unit, menempati peringkat ketiga di bawah GM dan Tesla. Perlu dicatat bahwa, meskipun Hyundai mengalami penurunan penjualan sebesar 23,3% YoY di pasar Amerika Utara, perusahaan ini masih mengungguli pesaing utamanya seperti Ford, Stellantis, dan Toyota. Seiring dengan perluasan kehadiran EV 3 di pasar global, Hyundai Motor Group secara bertahap mendiversifikasi strategi elektrifikasinya dengan menambahkan model baru, seperti EV 4 dan IONIQ 9, ke dalam portofolio kendaraan listriknya. Berdasarkan hal ini, Hyundai Motor Group diperkirakan akan mengambil lebih banyak pangsa pasar dalam jangka menengah hingga panjang.

(Sumber: Global EV and Battery Monthly Tracker – Juni 2025, SNE Research)

Dari Januari hingga Mei 2025, pasar kendaraan listrik global menunjukkan tren yang berbeda di wilayah-wilayah yang memiliki pola pertumbuhan yang jelas berbeda tergantung pada kebijakan dan struktur permintaan di setiap negara.

Di Tiongkok, yang menempati pangsa pasar terbesar (62,7%) di pasar global, total 4,718 juta unit kendaraan listrik terjual, meningkat 39,2% YoY. Berpusat di kota-kota besar di Tiongkok, permintaan untuk kendaraan listrik entry-level meningkat dan elektrifikasi kendaraan listrik komersial juga meningkat. Kebijakan subsidi otonom yang diperkenalkan oleh pemerintah daerah Tiongkok dan perluasan infrastruktur pengisian daya efektif dalam mendorong permintaan di pasar. Khususnya, teknologi LFP murah yang dikembangkan oleh pemasok baterai seperti CATL dan BYD dikomersialisasikan, sehingga mempercepat perluasan pasar untuk model kendaraan listrik dengan harga menengah hingga rendah.

Di Eropa, total 1,538 juta unit kendaraan listrik terjual, meningkat 27,9% YoY, dan pangsa pasar kendaraan listrik Eropa sedikit turun menjadi 20,5%. Meskipun indikator numerik menunjukkan pemulihan yang berkelanjutan, kenaikan sensitivitas harga secara keseluruhan telah mempercepat penguasaan pangsa pasar kendaraan listrik Tiongkok dengan mengorbankan merek-merek yang sudah ada. OEM Tiongkok seperti BYD, NIO, dan Xpeng bekerja keras untuk berinvestasi di pabrik-pabrik produksi lokal di negara-negara seperti Hongaria dan Spanyol. Dalam hal ini, konflik telah menjadi nyata antara kebijakan Uni Eropa untuk mempromosikan produksi lokal dan langkah-langkah untuk mengekang kendaraan listrik China. Prospek pasar kendaraan listrik di Eropa diperkirakan akan ditentukan kemudian, tergantung pada produsen kendaraan asli mana di Eropa yang akan mampu memanfaatkan daya saing harga mereka.

Di pasar Amerika Utara, total 714 ribu unit terjual, hanya mencatat kenaikan tahun ke tahun sebesar 1,4%. Pangsa pasar Amerika Utara di pasar kendaraan listrik global juga turun menjadi 9,5%. GM, Karena manfaat kredit pajak berdasarkan Undang-Undang Pengurangan Inflasi Amerika Serikat (IRA), produsen besar seperti GM, Ford, dan Hyundai Motor Group meningkatkan pangsa produksi lokal mereka di Amerika Utara, tetapi permintaan kendaraan listrik berada di bawah ekspektasi. Sejak pelantikan pemerintahan Trump, Karena sikap kebijakan bergeser ke arah pemotongan pajak yang lebih besar dan pelonggaran peraturan lingkungan, diskusi semakin mendapat momentum di tingkat federal untuk mengurangi subsidi kendaraan listrik. Akibatnya, prospek permintaan kendaraan listrik direvisi ke arah penurunan, dan produsen mobil mulai menyesuaikan kembali strategi mereka, seperti kembali ke portofolio yang berfokus pada mesin pembakaran dalam.

Pasar Asia (tidak termasuk China) menunjukkan pertumbuhan tahun ke tahun sebesar 44,9% dengan 412 ribu unit terjual, menyumbang 5,5% pangsa pasar kendaraan listrik global. Di pasar negara berkembang, yang sebagian besar dipimpin oleh India, permintaan kendaraan listrik dengan kisaran harga US$ 10 ribu hingga 20 ribu telah meningkat. Jepang juga memberi sinyal pergeseran penuh ke arah kendaraan listrik baterai (BEV), yang dipimpin oleh Toyota dan Honda. Namun, perbedaan dalam infrastruktur pengisian daya dan subsidi konsumen di berbagai negara terus menghasilkan perbedaan besar dalam laju pertumbuhan berdasarkan wilayah.

Pasar kendaraan listrik global pada tahun 2025 masih dalam tren naik, tetapi perbedaan regional semakin menonjol, yang dibentuk oleh struktur permintaan dan lingkungan kebijakan yang berbeda. Di China, pertumbuhan didorong oleh perluasan pasar domestik yang berkelanjutan yang berpusat pada model dengan harga rendah hingga menengah, dengan momentum tambahan dari meningkatnya permintaan untuk kendaraan listrik komersial. Eropa menunjukkan tanda-tanda pemulihan, yang didukung oleh peluncuran model baru dan validitas program subsidi, meskipun persaingan harga yang semakin intensif di antara produsen kendaraan asli memberikan tekanan ke bawah terhadap profitabilitas. Di Amerika Utara, pergeseran kebijakan ke arah pemotongan pajak mempercepat perlambatan permintaan, sementara pasar negara berkembang di Asia memperluas basis mereka melalui promosi model yang terjangkau dan program penyebaran yang dipimpin oleh pemerintah. Di tengah ketidakpastian kebijakan dan tekanan profitabilitas, produsen mobil global semakin fokus pada internalisasi teknologi dan strategi lokalisasi untuk menjaga daya saing jangka panjang

[2] Berdasarkan kendaraan listrik (BEV+PHEV) yang dikirimkan kepada pelanggan atau terdaftar selama periode yang relevan

Sumber: https://www.sneresearch.com/en/insight/release_view/452/page/0?s_cat=|&s_keyword=#ac_id