À la mi-février 2026, la CAAM et l’Alliance pour l’innovation de l’industrie chinoise des batteries de puissance automobiles ont successivement publié les données pertinentes sur les marchés automobile et des batteries de puissance pour janvier 2026. Selon l’analyse de la CAAM, en janvier 2026, l’industrie automobile a globalement fonctionné de manière stable, le marché des véhicules particuliers a quelque peu reculé, le marché des véhicules utilitaires a poursuivi sa tendance positive, le marché des véhicules à énergies nouvelles est resté stable et les exportations automobiles ont continué de croître....... SMM a compilé les données pertinentes sur le marché automobile et le marché des batteries de puissance pour janvier 2026 à titre de référence pour les lecteurs.
Automobiles
CAAM : en janvier 2026, la production et les ventes automobiles ont toutes deux dépassé 2 millions d’unités, la production progressant légèrement en glissement annuel
En janvier, la production et les ventes automobiles ont totalisé respectivement 2,45 millions et 2,346 millions d’unités, la production augmentant de 0,01 % en glissement annuel, tandis que les ventes ont reculé de 3,2 % en glissement annuel, en baisse respectivement de 25,7 % et 28,3 % en glissement mensuel.
CAAM : en janvier 2026, la production et les ventes de véhicules à énergies nouvelles en Chine ont atteint respectivement 1,041 million et 945 000 unités, en hausse de 2,5 % et 0,1 % en glissement annuel
En janvier, la production et les ventes de véhicules à énergies nouvelles ont atteint respectivement 1,041 million et 945 000 unités, en hausse respective de 2,5 % et 0,1 % en glissement annuel, les ventes de véhicules à énergies nouvelles représentant 40,3 % des ventes totales de véhicules neufs.
CAAM : les exportations automobiles ont continué de croître en janvier, les exportations de véhicules à énergies nouvelles affichant une forte progression
En janvier, les exportations automobiles ont atteint 681 000 unités, en hausse de 44,9 % en glissement annuel, mais en baisse de 9,5 % en glissement mensuel. Les exportations de véhicules à énergies nouvelles ont atteint 302 000 unités, en hausse de 100 % en glissement annuel et de 0,5 % en glissement mensuel ; les exportations de véhicules thermiques traditionnels ont atteint 380 000 unités, en hausse de 18,8 % en glissement annuel, mais en baisse de 16,1 % en glissement mensuel.
Concernant le marché automobile en janvier, la CAAM a indiqué que l’industrie automobile avait globalement fonctionné de manière stable en janvier, que le marché des véhicules particuliers avait quelque peu reculé, que le marché des véhicules utilitaires avait poursuivi sa tendance positive, que le marché des véhicules à énergies nouvelles était resté stable et que les exportations automobiles avaient continué de croître. Les principaux facteurs à l’origine du recul du marché sont les suivants : premièrement, la transition et l’ajustement de la politique d’exonération de la taxe d’achat sur les véhicules à énergies nouvelles ; deuxièmement, dans de nombreuses régions, les politiques de subvention à l’achat de voitures arrivaient à échéance au tournant de l’année ; troisièmement, une partie de la demande des consommateurs a été anticipée et libérée dès 2025.
Au premier mois de 2026, le pays a lancé de manière intensive une série de politiques favorables aux ménages comme aux entreprises afin de soutenir les moyens de subsistance et le développement économique. Parmi elles, le programme de modernisation à grande échelle des équipements et de reprise des biens de consommation a été poursuivi de façon fluide et ordonnée, les différentes régions publiant successivement leurs modalités d’application ; le Plan de travail pour accélérer la formation de nouveaux moteurs de croissance dans la consommation de services s’est concentré sur des domaines clés tels que les services de l’après-vente automobile, stimulant ainsi la vitalité du marché. À mesure que les politiques concernées seront encore affinées et mises en œuvre, cela contribuera à stabiliser puis à redynamiser la demande sur le marché automobile et à soutenir le fonctionnement régulier du secteur. La CAAM a indiqué que la période du 15e Plan quinquennal constitue une fenêtre stratégique cruciale pour la transition de l’industrie automobile chinoise vers un développement de haute qualité, exigeant du secteur qu’il améliore sa qualité et son efficacité tout en maintenant un fonctionnement stable du marché.
Parallèlement, la CPCA a également publié les données de janvier du marché des véhicules particuliers. En janvier, les ventes au détail sur le marché chinois des véhicules particuliers ont totalisé 1,544 million d’unités, en baisse de 13,9 % sur un an. En raison de facteurs de marché complexes, la configuration de ventes plus faibles au premier semestre et plus fortes au second semestre s’est accentuée ces dernières années. Depuis 2020, une faible croissance des ventes au détail en janvier en glissement annuel est devenue relativement courante, par exemple : -21 % en 2020, 27 % en 2021, -5 % en 2022, -38 % en 2023, 58 % en 2024 et -12 % en 2025. Par conséquent, le chiffre de -13,9 % en 2026 se situait dans une zone intermédiaire au regard des fortes fluctuations des taux de croissance de janvier au fil des ans.
Du côté des NEV, les ventes au détail du marché des véhicules particuliers à énergie nouvelle ont atteint 596 000 unités en janvier, en baisse de 20,0 % sur un an ; les ventes au détail de véhicules particuliers traditionnels à moteur thermique ont été de 948 000 unités, en baisse de 10 % sur un an. Du côté des exportations, les exportations de véhicules particuliers à énergie nouvelle ont atteint 286 000 unités en janvier, en hausse de 103,6 % sur un an. Cela représentait 49,6 % des exportations de véhicules particuliers, soit une hausse de 12,5 points de pourcentage par rapport à la même période de l’an dernier. Parmi celles-ci, les véhicules électriques purs représentaient 65 % des exportations de NEV (67 % à la même période l’an dernier), tandis que les véhicules électriques purs des segments A00+A0, segment central visé, représentaient 50 % des exportations de véhicules électriques purs (41 % à la même période l’an dernier). À mesure que les avantages d’échelle de la Chine dans les NEV se manifestent et que la demande d’expansion du marché augmente, un nombre croissant de marques à énergie nouvelle fabriquées en Chine s’internationalisent, et leur notoriété hors de Chine continue de progresser. Les hybrides rechargeables ont représenté 33 % des exportations de VNE (32 % sur la même période l’an dernier). Bien qu’ils aient récemment subi certaines perturbations de la part de pays étrangers, les exportations d’hybrides rechargeables de marques propres vers les pays en développement ont connu une croissance rapide, avec des perspectives prometteuses.
La CPCA a déclaré qu’après la fin officielle, à la fin décembre 2025, de la politique d’exonération de la taxe d’achat sur les VNE mise en œuvre depuis septembre 2014, le marché des VNE est entré dans une période de reprise normale. Certains consommateurs ont avancé leurs achats en décembre dernier pour profiter de cet avantage fiscal, ce qui a produit un certain effet d’anticipation sur janvier. Il s’agit d’une fluctuation de court terme attendue et non d’une tendance de fond du marché.
Plus précisément, les caractéristiques du marché des véhicules particuliers en janvier étaient les suivantes : premièrement, les exportations des constructeurs de véhicules particuliers ont atteint un record mensuel pour un mois de janvier, et les exportations de véhicules particuliers à énergie nouvelle ont elles aussi atteint un plus haut historique pour un mois de janvier, démontrant pleinement la compétitivité croissante de l’industrie automobile chinoise sur le marché mondial ainsi que la vigueur persistante de la demande hors de Chine ; deuxièmement, le repli des ventes au détail après l’expiration de l’exonération de la taxe d’achat a été manifeste, tandis que la part des VNE haut de gamme a nettement progressé, reflétant une demande croissante des consommateurs pour des VNE de haute qualité dans un contexte de montée en gamme de la consommation, ce qui contribuera à faire évoluer le secteur vers un développement de meilleure qualité ; troisièmement, les lancements de nouveaux modèles en 2026 sont restés réguliers et, grâce aux efforts anti-surcapacité freinant les baisses de prix désordonnées, l’intensité des promotions sur les ventes de VNE en janvier est restée à 10,1 %, soit autour de 10 % depuis cinq mois consécutifs. Il n’y a pas eu de concurrence malsaine par remises massives sur les volumes, ce qui a contribué à préserver l’ordre du marché ; quatrièmement, le schéma historique selon lequel les véhicules à moteur thermique surpassent les VNE avant le Nouvel An chinois s’est de nouveau confirmé. En janvier, les ventes au détail de véhicules à moteur thermique en Chine ont reculé de 10 % sur un an, celles des véhicules 100 % électriques de 17,0 %, celles des véhicules à prolongateur d’autonomie ont progressé de 0,8 %, et celles des hybrides rechargeables ont chuté de 31,2 %. À mesure que l’effet d’anticipation de décembre dernier s’estompera, le marché des VNE devrait retrouver une trajectoire de croissance positive ; cinquièmement, en janvier, le taux de pénétration des ventes au détail de VNE en Chine a atteint 38,6 %, et celui des exportations 49,6 % ; sixièmement, en janvier 2026, les exportations de véhicules particuliers à moteur thermique de marques propres se sont élevées à 250 000 unités, en hausse de 17 % sur un an, tandis que les exportations de VNE de marques propres ont atteint 226 000 unités, en hausse de 115 % sur un an. Les véhicules à énergie nouvelle ont représenté 47,5 % des exportations en propre. En particulier, la forte croissance des exportations de véhicules à énergie nouvelle vers l’Europe et l’Asie du Sud-Est a mis en évidence l’influence croissante des marques chinoises de véhicules à énergie nouvelle sur le marché international, jetant des bases solides pour la future croissance des exportations.
Batteries de puissance
En janvier, les ventes cumulées de batteries de puissance et de batteries de stockage d’énergie en Chine ont atteint 148,8 GWh, en hausse de 85,1 % sur un an
En janvier, les ventes de batteries de puissance et de batteries de stockage d’énergie en Chine ont totalisé 148,8 GWh, en baisse de 25,4 % sur un mois, en hausse de 85,1 % sur un an. Parmi elles, les ventes de batteries de puissance se sont élevées à 102,7 GWh, soit 69,0 % des ventes totales, en baisse de 28,6 % sur un mois et en hausse de 63,2 % sur un an ; les ventes de batteries de stockage d’énergie ont atteint 46,1 GWh, soit 31,0 % des ventes totales, en baisse de 17,0 % sur un mois et en hausse de 164,0 % sur un an.
En janvier, les exportations combinées de batteries de puissance et de batteries de stockage d’énergie de la Chine se sont établies à 24,1 GWh, en baisse de 26,0 % sur un mois et en hausse de 38,3 % sur un an, représentant 16,2 % des ventes du mois. Parmi elles, les exportations de batteries de puissance ont atteint 17,7 GWh, soit 73,3 % des exportations totales, en baisse de 7,1 % sur un mois et en hausse de 59,3 % sur un an ; les exportations de batteries de stockage d’énergie ont atteint 6,4 GWh, soit 26,7 % des exportations totales, en baisse de 52,6 % sur un mois et en hausse de 1,4 % sur un an.
En janvier, le volume cumulé des installations domestiques de batteries de puissance en Chine a atteint 42 GWh, en hausse de 8,4 % sur un an
En janvier, les installations domestiques de batteries de puissance se sont élevées à 42 GWh, en baisse de 57,2 % sur un mois, en hausse de 8,4 % sur un an. Parmi elles, les installations de batteries ternaires ont atteint 9,4 GWh, soit 22,3 % du total, en baisse de 48,6 % sur un mois et en hausse de 9,6 % sur un an ; les installations de batteries LFP ont atteint 32,7 GWh, soit 77,7 % du total, en baisse de 59,1 % sur un mois et en hausse de 8,1 % sur un an.
En janvier, les performances des constructeurs automobiles émergents ont divergé en matière de croissance sur un an, Leapmotor continuant de « mener le peloton » et les livraisons de Xiaomi Auto en janvier dépassant 39 000 unités
Les statistiques compilées par un journaliste de CLS sur les ventes de janvier de 15 constructeurs automobiles cotés en actions A/H ont montré que 9 d’entre eux ont enregistré une croissance sur un an, soit 60 %. La hausse des ventes de véhicules à énergie nouvelle et l’expansion sur les marchés étrangers sont devenues des moteurs importants de la croissance globale de ces constructeurs.
Les ventes de SAIC en janvier ont atteint 327 000 unités, en hausse de 23,94 % sur un an, lui permettant de reprendre la première place des ventes. Son segment des véhicules à énergies nouvelles a continué d’accélérer. En janvier 2026, SAIC a vendu 85 000 véhicules à énergies nouvelles, en hausse de 39,7 % sur un an, avec un volume de ventes se classant parmi les leaders du secteur.
Quant à Geely, classé deuxième, ses ventes de janvier ont atteint 270 200 unités, en hausse de 1,29 % sur un an et de 14,08 % sur un mois, ce qui en fait la seule entreprise à enregistrer une croissance positive à la fois en glissement annuel et en glissement mensuel. Geely Automobile a déclaré : « 2026 sera une année majeure en matière de produits pour Geely Automobile. L’entreprise lancera 1 à 2 tout nouveaux produits chaque trimestre, couvrant plusieurs nouveaux modèles hybrides ainsi qu’une nouvelle génération de modèles à énergie méthanol-hydrogène, afin d’atteindre pleinement son objectif annuel de ventes de 3,45 millions d’unités. » En matière d’exportation, Geely a fixé son objectif de ventes à l’export pour 2026 à 640 000 unités, en hausse de plus de 50 % sur un an.
S’agissant du marché des start-up de véhicules à énergies nouvelles en janvier, à en juger par les volumes de livraisons publiés par les principaux constructeurs, tous les grands constructeurs ont enregistré en janvier des baisses de livraisons à des degrés divers sur un mois par rapport à décembre 2025.
Parmi eux, Leap Motor a conservé la tête en 2026, se classant premier parmi les start-up de véhicules à énergies nouvelles avec 32 059 unités livrées, en hausse de 27,37 % sur un an mais en baisse de 46,94 % sur un mois. Afin de stabiliser le marché, Leap Motor a accéléré le développement de son réseau, ajoutant récemment 85 magasins. Au 5 janvier, le nombre total de ses points de vente dans le pays atteignait 1 068, permettant à davantage d’utilisateurs d’accéder facilement aux produits et services de Leap Motor.
Le 2 février, Leap Motor a annoncé les avantages à l’achat de véhicules neufs pour février : un cadeau du Nouvel An sous forme d’une remise en espèces de 11 000 yuans, un cadeau de fidélité du Nouvel An pouvant aller jusqu’à 10 000 points énergie, ainsi qu’un cadeau de financement du Nouvel An avec jusqu’à cinq ans sans intérêt.
Li Auto a retrouvé de l’élan en janvier, se classant juste derrière Leap Motor avec 27 668 unités, en baisse de 7,55 % sur un an et de 37,47 % sur un mois. Au 31 janvier 2026, les livraisons cumulées historiques de Li Auto atteignaient 1 567 883 unités. Le 5 février, Li Xiang, président de Li Auto, a déclaré sur une plateforme de médias sociaux que Li Auto lancerait le tout nouveau Li L9 en 2026, « non seulement une voiture, mais aussi une œuvre pionnière d’un robot d’IA incarnée ». Les journalistes de Cailian Press ont appris que Li Auto avait mis en place à cette fin une structure organisationnelle dédiée à l’IA, comprenant notamment des équipes chargées de la puissance de calcul et des données, des modèles fondamentaux, ainsi que des entités logicielles et matérielles, afin de développer les capacités système nécessaires à la « création d’êtres humains à base de silicium ».
Au 31 janvier 2026, Li Auto comptait 547 centres de vente dans tout le pays, couvrant 159 villes, ainsi que 547 centres de réparation après-vente et centres de service agréés, couvrant 221 villes. Li Auto avait mis en service 3 966 stations de supercharge à l’échelle nationale, avec 21 945 bornes de recharge.
NIO a livré au total 27 182 véhicules en janvier, en hausse de 96,08 % sur un an et en baisse de 43,53 % sur un mois. Dans l’après-midi du 1er février, NIO a achevé à Guangzhou la livraison du 60 000e tout nouveau ES8, en 134 jours. Le même jour, la marque NIO a lancé des offres de financement automobile à taux ultra-faible sur sept ans pour les nouveaux ET5, ET5T, ES6 et EC6, tandis que la marque ONVO a lancé la même offre pour les ONVO L60 et L90, avec un taux annualisé de 0,49 % sur sept ans, zéro frais de service financier et zéro pénalité en cas de remboursement anticipé. La marque firefly a également lancé un plan d’achat automobile à taux ultra-faible sur sept ans, les acheteurs passant commande recevant un coffret-cadeau d’aventure du Nouvel An chinois de l’Année du Cheval.
XPeng Motors a livré 20 011 véhicules neufs en janvier, en baisse de 34,07 % sur un an et de 46,65 % sur un mois. En janvier, le XPeng X9 a poursuivi ses fortes ventes, avec 4 219 livraisons mensuelles, en hausse de 413,9 % sur un an. À fin janvier, ses livraisons cumulées atteignaient 51 897 unités, ce qui en fait le modèle le plus rapide parmi les nouvelles marques chinoises de monospaces à dépasser les 50 000 livraisons. Le même mois, les précommandes de la version BEV 2026 du XPeng X9 ont été ouvertes. Présenté comme le « grand monospace sept places 100 % électrique 5C offrant la plus longue autonomie au monde », ce nouveau modèle s’alignait pleinement sur la très populaire version super à autonomie étendue en matière de compétitivité produit. Dès maintenant et jusqu’à la commercialisation du nouveau modèle, un acompte de 2 000 yuans permet de déduire 7 000 yuans du prix d’achat du véhicule.
En outre, selon les données du compte Weibo officiel de Xiaomi Auto, Xiaomi Auto a livré plus de 39 000 véhicules en janvier, dépassant même Leap Motor, alors classé premier parmi les nouveaux constructeurs de véhicules électriques. Le même jour, Xiaomi a également annoncé des avantages à l’achat concernant les Xiaomi SU7 et Xiaomi SU7 Ultra. Toutes les versions du Xiaomi YU7 sont éligibles à « sept ans de taux réduit » ! Une nouvelle option à faible mensualité a été ajoutée, avec un apport initial à partir de 99 900 yuans et des mensualités à partir de moins de 2 000 yuans. Les commandes passées avant 24 h le 28 février peuvent aussi bénéficier d’une formule optionnelle « trois ans sans intérêts », avec un apport initial à partir de 74 900 yuans et des mensualités pouvant descendre jusqu’à 4 961 yuans. Dans le même temps, les acheteurs peuvent bénéficier d’avantages limités dans le temps à l’achat d’un véhicule, d’une valeur pouvant atteindre 66 000 yuans.
Concernant l’expansion du réseau, Xiaomi Auto a indiqué avoir ajouté neuf nouveaux magasins en janvier, portant son total à 484 points de vente dans 139 villes du pays ; six autres devraient ouvrir en février, étendant la couverture à deux nouvelles villes, Jiangmen et Zhoukou ; au 31 janvier, l’entreprise comptait 270 points de service à l’échelle nationale, couvrant 159 villes.
Quant à BYD, leader des véhicules électriques, ses ventes de janvier ont atteint 210 051 unités, portant les ventes cumulées de véhicules à énergie nouvelle à plus de 15,3 millions. BYD a exporté au total 100 482 véhicules à énergie nouvelle en janvier. À noter également, de nouvelles avancées dans l’activité batteries solides de BYD. Un journaliste de CLS a appris auprès du service des relations investisseurs de BYD que l’entreprise explore plusieurs voies technologiques dans le domaine des batteries à électrolyte solide, considérant les batteries solides au sulfure comme une orientation technique majeure, et qu’elle a réalisé des percées en matière d’autonomie et de recharge rapide, avec une production à petite échelle attendue en 2027. Dans le domaine des batteries sodium-ion, BYD en est déjà au stade de développement de sa plateforme technologique de troisième génération et a mis au point des produits capables de supporter 10 000 cycles. Le calendrier de production de masse sera déterminé en fonction des conditions réelles du marché et de la demande des clients.
Cui Dongshu, secrétaire général de l’Association chinoise des voitures particulières, a estimé que la faiblesse récente des ventes au détail automobiles en janvier était logique, l’exonération de taxe à l’achat venant de prendre fin et seules certaines provinces et villes ayant mis en place des politiques de subvention au remplacement et au renouvellement, tandis que la mi-janvier de l’an dernier correspondait à une période de pic des ventes avant le Nouvel An chinois ; le décalage du calendrier des fêtes a également pesé sur les performances des ventes au détail automobiles en janvier. Il s’attend à ce qu’avec l’amélioration progressive des règles locales détaillées sur les subventions au remplacement, la fluidification des canaux de demande de subvention, ainsi que la libération graduelle de la demande potentielle d’achat de voitures avant les congés du Nouvel An chinois, le marché de la vente au détail automobile se redresse et s’améliore progressivement.
Au début de 2026, les gouvernements central et locaux de nombreuses régions ont évoqué des politiques visant à stimuler la consommation automobile ; plus de 20 régions ont lancé de nouvelles politiques de reprise et de subventions à l’achat de véhicules
Après l’entrée en 2026, à mesure que les subventions nationales étaient réduites, des politiques de relance de la consommation visant à promouvoir la demande se sont intensivement multipliées au niveau national comme local, par divers moyens. Selon des statistiques incomplètes, plus de 20 provinces, municipalités et régions autonomes, dont Pékin, Shanghai, Chongqing, le Zhejiang et le Sichuan, avaient publié des règles détaillées concernant des mesures telles que la reprise d’anciens véhicules, la mise au rebut et le renouvellement, ou les subventions à l’achat automobile.
Le 31 décembre 2025, les bureaux généraux de huit départements, dont le ministère du Commerce, ont publié les Règles de mise en œuvre des subventions à la reprise d’automobiles en 2026, officiellement entrées en vigueur le 1er janvier 2026. Il y est précisé qu’en 2026, une subvention unique sera accordée aux consommateurs particuliers qui mettront au rebut des voitures particulières à essence immatriculées au plus tard le 30 juin 2013, des voitures particulières diesel et autres carburants immatriculées au plus tard le 30 juin 2015, ou des voitures particulières à énergies nouvelles immatriculées au plus tard le 31 décembre 2019, et achèteront soit une voiture particulière à énergies nouvelles figurant dans le Catalogue des modèles de véhicules à énergies nouvelles bénéficiant de la réduction et de l’exonération de la taxe d’achat de véhicules du ministère de l’Industrie et des Technologies de l’information, soit une voiture particulière à carburant d’une cylindrée de 2,0 litres ou moins. Pour ceux qui mettront au rebut les anciens véhicules admissibles susmentionnés et achèteront une voiture particulière à énergies nouvelles, une subvention équivalant à 12 % du prix de vente du véhicule neuf (taxes comprises, idem ci-après) sera accordée, le montant de la subvention (arrondi au yuan supérieur, idem ci-après) étant plafonné à 20 000 yuans ; pour ceux qui mettront au rebut les voitures particulières à carburant admissibles susmentionnées et achèteront une voiture particulière à carburant d’une cylindrée de 2,0 litres ou moins, une subvention équivalant à 10 % du prix de vente du véhicule neuf sera accordée, le montant de la subvention étant plafonné à 15 000 yuans.
L’Association chinoise des voitures particulières a estimé que les mots-clés de la politique de reprise en 2026 n’étaient pas « nouvelle intensification », mais « plus durable, plus équilibrée et plus contrôlable ». Le passage à un montant de subvention calculé en proportion du prix du véhicule, avec un plafond, visait à garantir une utilisation plus équilibrée des subventions et à éviter que les quotas ne soient consommés trop rapidement au début, contraignant ensuite à suspendre les aides. Cet ajustement du mode de calcul aura également un certain impact sur la structure du marché automobile : l’effet stimulant sur les modèles à bas prix sera nettement affaibli, tandis que les modèles dont le prix se situe entre 160 000 et 200 000 yuans pourront bénéficier pleinement de la subvention, rendant la politique plus favorable aux achats de remplacement motivés par une montée en gamme. Les constructeurs devaient répondre à la demande du marché par la compétitivité de leurs produits et des solutions financières, en mettant davantage l’accent sur la « valeur à long terme », comme l’autonomie, l’intelligence embarquée et l’expérience de recharge, plutôt que de compter sur des subventions ponctuelles.
L’Association chinoise des concessionnaires automobiles a également indiqué dans un article que la politique 2026 de reprise et de renouvellement automobile renforçait la coordination globale du travail et favorisait le versement direct et efficace des fonds de subvention. Cela permettrait à des fonds limités de bénéficier à davantage de consommateurs, notamment en répondant aux besoins des groupes à demande rigide. Le périmètre des propriétaires de véhicules éligibles devrait encore être élargi, avec un soutien plus clairement orienté vers l’encouragement au retrait des vieux véhicules et à l’achat de véhicules économes en énergie et de véhicules à énergies nouvelles. La mise en œuvre devrait mettre davantage l’accent sur le rôle des mécanismes de marché, afin de mieux aligner les subventions sur la demande réelle. Les procédures sont claires et pratiques, et les mécanismes de contrôle et de gestion sont plus solides. Dans l’ensemble, la politique devrait continuer à stimuler le dynamisme de la consommation et apporter un nouvel élan à la transformation, à la montée en gamme et au développement de haute qualité de l’industrie automobile.
Depuis le début de l’année 2026, selon des statistiques incomplètes, plusieurs provinces et villes, dont Shanghai, Pékin, le Sichuan et le Shandong, ont successivement publié des règles détaillées relatives à la politique de reprise et de renouvellement automobile, stimulant en continu la consommation automobile locale :
[Entrée en vigueur de la politique 2026 de reprise et de renouvellement automobile de Shanghai, subvention maximale de 20 000 yuans]
La politique 2026 de reprise et de renouvellement automobile de Shanghai est entrée en vigueur. Huit départements, dont la Commission municipale du commerce de Shanghai, ont conjointement publié les Règles de mise en œuvre de la politique 2026 de subventions de Shanghai pour la reprise et le renouvellement automobile, lançant officiellement les programmes de subvention pour la mise au rebut et le renouvellement des véhicules ainsi que pour le remplacement et le renouvellement. Les consommateurs particuliers peuvent recevoir des subventions allant jusqu’à 20 000 yuans. La politique est mise en œuvre depuis le 1er janvier 2026, et les demandes seront acceptées jusqu’au 10 janvier 2027.
[Entrée en vigueur des règles détaillées 2026 du Hubei sur les subventions à la reprise et au renouvellement automobile, subvention maximale de 20 000 yuans]
Le département du Commerce de la province du Hubei, conjointement avec huit départements, dont la Commission provinciale du développement et de la réforme et le département de l’Économie et des Technologies de l’information, a officiellement publié les Règles détaillées de mise en œuvre des subventions 2026 du Hubei pour la reprise et le renouvellement automobile. Les règles précisent que, par le biais de deux principaux dispositifs — la mise au rebut avec renouvellement et le renouvellement par remplacement — des subventions spéciales seront accordées aux consommateurs particuliers achetant des véhicules à énergie nouvelle et des voitures particulières à essence de petite cylindrée, le montant maximal de la subvention pouvant atteindre 20 000 yuans. La politique est officiellement entrée en vigueur le 1er janvier 2026.
[Les règles détaillées de Xi'an pour les subventions 2026 à la reprise automobile entrent en vigueur, la subvention maximale pour la mise au rebut d'un véhicule et son remplacement par un véhicule à énergie nouvelle atteint 20 000 yuans]
Xi'an a publié les Règles détaillées pour la mise en œuvre des subventions 2026 de la ville pour la reprise automobile, précisant que des subventions spéciales seront accordées aux consommateurs particuliers achetant des véhicules neufs selon deux grands dispositifs : la mise au rebut avec renouvellement et le renouvellement par remplacement. La politique couvre l’ensemble de l’année, et les demandes de subvention seront acceptées jusqu’au 10 janvier 2027, réduisant davantage le coût d’achat d’un véhicule pour les habitants et soutenant la montée en gamme du marché de la consommation automobile.
[Le programme de subventions 2026 de Pékin pour la reprise automobile commence le 9 février, subvention maximale de 20 000 yuans]
La politique 2026 de Pékin en matière de subventions à la reprise automobile a été officiellement dévoilée. Les journalistes ont appris le 6 février que Pékin avait officiellement publié le Plan de mise en œuvre des subventions 2026 de Pékin pour la reprise automobile et s’apprêtait à lancer deux types de subventions, « mise au rebut avec renouvellement » et « renouvellement par remplacement ». Le système de demande ouvrira à 10 h le 9 février, et les consommateurs éligibles achetant une voiture pourront bénéficier d’une aide pouvant aller jusqu’à 20 000 yuans. Parmi elles, la « mise au rebut avec renouvellement » désigne la mise au rebut d’un ancien véhicule suivie de l’achat d’un nouveau. Les consommateurs qui achètent une voiture particulière à énergie nouvelle peuvent recevoir une subvention équivalente à 12 % du prix de vente du véhicule neuf, plafonnée à 20 000 yuans ; ceux qui achètent une voiture particulière à carburant d’une cylindrée de 2,0 litres ou moins peuvent recevoir une subvention équivalente à 10 % du prix de vente du véhicule neuf, plafonnée à 15 000 yuans.
[Sichuan : soutien au remplacement et au renouvellement des véhicules, avec des subventions allant jusqu’à 15 000 yuans]
La Commission provinciale du développement et de la réforme du Sichuan ainsi que le département provincial des finances ont publié un avis sur l’impression et la diffusion des Mesures de politique de la province du Sichuan pour la mise en œuvre, en 2026, du renouvellement à grande échelle des équipements et de la reprise des biens de consommation. L’avis mentionnait un soutien au remplacement et au renouvellement des véhicules. En 2026, les consommateurs particuliers qui cèdent, par vente, une voiture particulière immatriculée à leur nom et achètent soit une voiture particulière à énergie nouvelle figurant dans le Catalogue des modèles de véhicules à énergie nouvelle éligibles à la réduction et à l’exonération de la taxe d’achat automobile du ministère de l’Industrie et des Technologies de l’information, soit une voiture particulière à carburant d’une cylindrée de 2,0 litres ou moins, bénéficieront d’une subvention unique. Pour le remplacement par une voiture particulière à énergie nouvelle remplissant les conditions ci-dessus, la subvention s’élèvera à 8 % du prix de vente du véhicule neuf, avec un plafond de 15 000 yuans ; pour le remplacement par une voiture particulière à carburant remplissant les conditions ci-dessus, la subvention s’élèvera à 6 % du prix de vente du véhicule neuf, avec un plafond de 13 000 yuans.
Cui Yan, directeur adjoint de l’Institut de recherche Guolian Minsheng et analyste en chef du secteur automobile, a déclaré que les différentes régions avaient successivement lancé les subventions 2026 à la reprise avec remplacement et que, conjuguées au déploiement progressif de nouveaux modèles après le Nouvel An chinois et avant les salons automobiles, les ventes automobiles devraient se stabiliser et rebondir. Évoquant les ventes du marché automobile en janvier, il a indiqué que la demande finale globale était relativement morose en janvier, principalement parce que, du côté des politiques, les subventions locales n’avaient pas encore été officiellement mises en place, tandis que, du côté de l’offre, les constructeurs avaient lancé peu de nouveaux modèles. « Ces deux facteurs s’améliorent actuellement. Depuis la mi-janvier jusqu’à la fin janvier, les gouvernements locaux ont successivement lancé des subventions à la reprise avec remplacement ; du côté de l’offre, après le Nouvel An chinois et avant les salons automobiles, les constructeurs lanceront progressivement de nouveaux véhicules ou entameront des campagnes de promotion avant lancement. » La demande automobile devrait se stabiliser et rebondir après le Nouvel An chinois.
Selon CCTV News, en 2026, le ministère du Commerce, en coordination avec les autorités régionales et les départements concernés, fera encore progresser le programme de reprise avec remplacement des biens de consommation, en mettant l’accent sur une optimisation accrue de la mise en œuvre des politiques dans des domaines tels que l’automobile et sur la libération continue du potentiel de consommation. Les mégadonnées du ministère du Commerce montrent qu’au 5 février, 335 000 demandes de subventions 2026 pour la reprise avec remplacement automobile avaient été déposées, entraînant 53,77 milliards de yuans de ventes de véhicules neufs, soutenant fortement le développement du marché automobile ainsi que le recyclage et la réutilisation des ressources, tout en favorisant la montée en gamme qualitative de l’industrie et la transition écologique. En janvier, le prix moyen des véhicules neufs participant au programme de reprise a dépassé 160 000 yuans, en nette hausse sur un an ; à l’échelle nationale, 659 000 véhicules hors d’usage ont été recyclés, soit une progression de 50,2 % en glissement annuel.
Le 9 février, le ministère du Commerce a tenu un symposium avec des constructeurs automobiles afin d’étudier les travaux liés à la circulation et à la consommation automobiles. Des représentants d’associations professionnelles du secteur automobile, d’instituts de recherche et d’entreprises concernés ont assisté à la réunion. Le vice-ministre du Commerce, Sheng Qiuping, y a participé et a échangé avec les participants. Sheng Qiuping a souligné que le marché chinois, d’une taille exceptionnelle, reposait sur des bases solides, que la chaîne de consommation automobile était longue et dotée d’un fort potentiel, et que la mise en œuvre continue des politiques apportait un soutien stable, laissant une large marge de manœuvre pour développer la consommation automobile sur l’ensemble de la chaîne de valeur. En 2026, le ministère du Commerce travaillera avec les départements concernés pour faire progresser à la fois le soutien politique et la réforme ainsi que l’innovation, coordonner les mesures existantes avec les politiques additionnelles, optimiser la mise en œuvre de la politique de reprise automobile, lancer des projets pilotes de réforme de la circulation et de la consommation automobiles, améliorer les systèmes de gestion du secteur et adopter de multiples mesures pour promouvoir à la fois l’expansion et la montée en gamme de la consommation automobile.
Le 12 février, à l’approche du Nouvel An chinois, le Bureau général du ministère du Commerce a publié l’Avis sur la bonne mise en œuvre des programmes de reprise des biens de consommation pendant les congés du Nouvel An chinois 2026. Il y est indiqué que toutes les régions doivent renforcer le soutien financier aux subventions de reprise des biens de consommation pendant la période du Nouvel An chinois, tirer parti des avantages des différents canaux, garantir une mise en œuvre effective des politiques et mieux répondre à la demande des consommateurs. Conformément aux traditions du Nouvel An chinois et afin de créer une atmosphère festive plus marquée, les consommateurs ont été encouragés à sortir faire des achats et consommer. Pendant les neuf jours de congé du Nouvel An chinois 2026 (du 15 au 23 février), il sera pleinement garanti aux consommateurs de pouvoir déposer, par les canaux hors ligne, des demandes de subventions de reprise pour les appareils électroménagers et de subventions pour l’achat de nouveaux produits numériques et intelligents. Les consommateurs qui achèteront un véhicule neuf pendant les neuf jours de congé du Nouvel An chinois pourront également demander des subventions à la reprise automobile conformément aux exigences de la politique.
